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按照以往慣例，即將于11月份召開(kāi)的國(guó)際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)（MSC）91次會(huì)議很可能正式通過(guò)MSC90次會(huì)議批準(zhǔn)的《船上噪聲等級(jí)規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》）修訂草案，從而使該修訂草案于2014年7月1日起正式生效。
要求更嚴(yán) 強(qiáng)制執(zhí)行
船舶噪聲太大，不僅會(huì)使船員感到疲勞，而且可能帶來(lái)交流困難甚至危及船舶的安全。由于船員疲勞而導(dǎo)致的航運(yùn)事故并不少見(jiàn)。因此，海事界尤其是歐洲國(guó)家一直致力于推進(jìn)降低船舶噪聲的工作。2007年，歐盟27國(guó)聯(lián)合向MSC83次會(huì)議提交 “船上噪聲防護(hù)”的提案，推動(dòng)降低船舶噪聲并進(jìn)行強(qiáng)制化規(guī)定；2009年，MSC決定將該提案納入會(huì)議議程；2010年，歐盟成員國(guó)聯(lián)合提交《船上噪聲等級(jí)規(guī)則》修正案的建議，2012年5月底，該修訂草案通過(guò)了MSC90次會(huì)議的批準(zhǔn)。
與原有規(guī)則相比，該修訂草案的主要內(nèi)容包括：明確了其適用范圍為1600總噸以上的新建船舶，主要針對(duì)船員工作和生活區(qū)域進(jìn)行噪聲限定，在原有規(guī)定上新增了挖泥船、打樁船和高速船3種非適用船舶；對(duì)噪聲的測(cè)量?jī)x器和測(cè)量方法進(jìn)行了新規(guī)定，強(qiáng)調(diào)不僅在船舶進(jìn)行航行試驗(yàn)時(shí)要測(cè)量噪聲，而且針對(duì)船舶碼頭工況噪聲也要進(jìn)行測(cè)量；對(duì)船舶艙壁和甲板的隔聲指數(shù)提出了新規(guī)定，要求單獨(dú)測(cè)量典型居住處所艙壁和甲板的隔聲指數(shù)；修改了部分空間的噪聲限值要求（詳見(jiàn)附表）。
不僅如此，如果該《規(guī)則》修訂案正式通過(guò)，其生效時(shí)海上人命安全公約（SOLAS）將引用其全部規(guī)定，也就是說(shuō)，《規(guī)則》修訂草案涉及的內(nèi)容將成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，船舶噪聲值的測(cè)量很可能由船舶入級(jí)的船級(jí)社指定或認(rèn)可的機(jī)構(gòu)進(jìn)行，比以往提出了更高、更嚴(yán)的要求。
影響重大 差距明顯
表面上看，《規(guī)則》修訂案僅對(duì)船舶部分空間的噪聲限值進(jìn)行了下調(diào)，但從業(yè)界對(duì)部分新船的實(shí)船測(cè)量結(jié)果來(lái)看，1萬(wàn)噸以上船舶要滿足該修訂案的要求有一定難度，而且分貝值的基數(shù)越小繼續(xù)下調(diào)的難度就越大，因此，船企要滿足該修訂案的要求并不容易。同時(shí)，我國(guó)船企可以用來(lái)準(zhǔn)備的時(shí)間并不多。業(yè)界人士指出，要滿足該修訂案的要求，必須從船舶設(shè)計(jì)階段就著手應(yīng)對(duì)，一般情況下，船舶的設(shè)計(jì)工作在建造前一年就開(kāi)始進(jìn)行，也就是說(shuō)，目前留給船企的準(zhǔn)備時(shí)間僅剩下八九個(gè)月的時(shí)間。
同時(shí)，在當(dāng)前船市極其低迷的情況下，很多船企為了爭(zhēng)取訂單，對(duì)船舶性能的追求不只是停留在滿足強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的要求之上，而是主動(dòng)開(kāi)發(fā)出優(yōu)秀船型來(lái)吸引船東，創(chuàng)造需求。因此，我國(guó)造船界必須抓緊時(shí)間認(rèn)真研究，降低船舶噪聲，拿出安靜、綠色的船舶設(shè)計(jì)方案來(lái)爭(zhēng)取更大的國(guó)際市場(chǎng)份額。
不過(guò)，從我國(guó)船企的現(xiàn)狀看，不少企業(yè)還沒(méi)有做到在設(shè)計(jì)階段就開(kāi)始考慮船舶噪聲的問(wèn)題，大多是在船舶舾裝階段進(jìn)行后處理。與先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)船企在噪聲減排方面的理念和新技術(shù)的研究，尤其是應(yīng)用技術(shù)方面有很大差距，尚未針對(duì)船舶噪聲防護(hù)或聲學(xué)設(shè)計(jì)開(kāi)展系統(tǒng)性的研究，技術(shù)儲(chǔ)備不足。而在該《規(guī)則》修訂草案征求意見(jiàn)的過(guò)程中，日本和韓國(guó)造船界代表對(duì)歐盟遞交的修正案提案表示贊同或支持，表明日韓船企在應(yīng)對(duì)噪聲新規(guī)方面已很有把握，并且希望通過(guò)更高的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使自己獲得更大的市場(chǎng)份額。
系統(tǒng)應(yīng)對(duì) 信心十足 主管部門(mén)高度重視
我國(guó)既是造船大國(guó)又是航運(yùn)大國(guó)，同時(shí)還是船員輸出大國(guó)，工信部高度重視該《規(guī)則》修訂案并積極組織行業(yè)專家參與相關(guān)工作。據(jù)工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤介紹，工信部針對(duì)該《規(guī)則》召開(kāi)了專題研討會(huì)，并于2010年8月組織成立了IMO船舶噪聲防護(hù)專家工作組。專家工作組成立后，開(kāi)展了對(duì)《規(guī)則》噪聲限值適用性的研究，對(duì)國(guó)內(nèi)主要造船企業(yè)船舶噪聲控制狀態(tài)進(jìn)行了廣泛調(diào)研，并就機(jī)艙艙室噪聲限值、船舶噸位閾值等問(wèn)題代表我國(guó)向IMO船舶設(shè)計(jì)與設(shè)備分委會(huì)（DE）54次會(huì)議和DE55次會(huì)議提交提案，為我國(guó)在《規(guī)則》修訂方面贏得了話語(yǔ)權(quán)，且最大限度地減輕了該修訂案對(duì)我國(guó)造船業(yè)的影響。工信部還將進(jìn)一步組織深入研究和調(diào)研，并從設(shè)計(jì)、建造等多個(gè)方面著手，加大在造船行業(yè)的宣貫力度，指導(dǎo)船企應(yīng)對(duì)《規(guī)則》修訂案。
設(shè)、造、配積極應(yīng)對(duì)
該修訂案獲得批準(zhǔn)以后，引起了我國(guó)造船界各方的高度關(guān)注，并且相關(guān)的船舶設(shè)計(jì)、造船以及配套企業(yè)等都在積極應(yīng)對(duì)。船舶設(shè)計(jì)院所表示，將在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)認(rèn)真考慮聲學(xué)問(wèn)題，針對(duì)船舶噪聲防護(hù)進(jìn)行研究，在船舶設(shè)計(jì)初期就根據(jù)聲學(xué)指標(biāo)要求，將聲學(xué)設(shè)計(jì)的理念貫穿于整個(gè)船舶設(shè)計(jì)中，并且在設(shè)計(jì)方案制訂后，分析評(píng)估方案的主要噪聲源和傳遞路徑以及能否滿足新標(biāo)限值要求的聲學(xué)指標(biāo)。業(yè)界人士表示，實(shí)踐證明，如果在設(shè)計(jì)初期就緊密結(jié)合聲學(xué)要求，不僅節(jié)省開(kāi)支，而且可以獲得更好的效果；如果采取事后補(bǔ)救的方式，則容易事倍功半，費(fèi)用大、效果差。因此，在船舶設(shè)計(jì)階段就開(kāi)展必要的聲學(xué)設(shè)計(jì)是從被動(dòng)降噪走向主動(dòng)控噪的關(guān)鍵。
造船企業(yè)表示，雖然控制船舶噪聲值是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，無(wú)論是設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、建造環(huán)節(jié)，還是船配環(huán)節(jié)，都對(duì)其有重要影響，但由于最終接受船舶噪聲水平檢測(cè)的將是造船企業(yè)，因此，各造船企業(yè)對(duì)該修訂案的關(guān)注度非常高。一方面，船廠在采購(gòu)船配產(chǎn)品時(shí)將更加注重其聲學(xué)性能，那些更加安靜的設(shè)備將被優(yōu)先選用，船廠也會(huì)對(duì)相關(guān)配套設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行指導(dǎo)，降低設(shè)備噪聲；另一方面，船廠正在認(rèn)真研究如何優(yōu)化設(shè)備的安裝工藝，通過(guò)減小設(shè)備振動(dòng)、減少設(shè)備縫隙傳聲等方式，降低船舶噪聲。
船舶噪聲的源頭主要是主機(jī)、發(fā)電機(jī)兩個(gè)大型設(shè)備以及風(fēng)機(jī)、泵等小型設(shè)備。雖然此次修訂草案并沒(méi)有調(diào)低機(jī)艙噪聲限值，仍為110分貝，但由于機(jī)艙噪聲會(huì)傳遞到其他艙室，因此，如果船機(jī)的噪聲值能夠降低，將會(huì)對(duì)降低全船噪聲值有較大貢獻(xiàn)。滬東重機(jī)有限公司等船機(jī)制造企業(yè)正與船廠攜手，積極研究相關(guān)措施以降低船機(jī)本身的噪音，降低噪聲源，從而為控制全船噪聲做貢獻(xiàn)。此外，使用隔音板、絕緣材料以及新材料都是降低船舶噪聲的重要手段，船配企業(yè)若能研制出相應(yīng)的產(chǎn)品和技術(shù)，將開(kāi)拓出新的市場(chǎng)，因此，這些企業(yè)也正根據(jù)該修訂案的要求積極開(kāi)展相關(guān)工作。
《船上噪聲等級(jí)規(guī)則》修訂案是海事界給我國(guó)造船業(yè)出的一道新考題，雖然任務(wù)重、時(shí)間緊，但業(yè)界人士普遍認(rèn)為，只要各方通力合作，從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就開(kāi)始控制噪聲，加上后續(xù)各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密配合，滿足該修訂案的要求將不是問(wèn)題，甚至可以建造出比新規(guī)定性能更加先進(jìn)的船舶。(來(lái)源：船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易)
