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受國際金融危機(jī)影響，2011年全球新船成交量同比下降55%，新船價格跌落至2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來的最低水平。世界造船業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。與此同時，國際規(guī)則不斷推陳出新，使船舶市場出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化。市場更加青睞以節(jié)能、綠色環(huán)保以及高技術(shù)高附加值類船舶。技術(shù)創(chuàng)新的重要性進(jìn)一步凸顯。那么韓國、日本、歐洲等先進(jìn)造船國家在政策和技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域有哪些新的動向？
韓國：綠色增長戰(zhàn)略
韓國造船業(yè)起步于上世紀(jì)70年代，2003年一舉超過日本獲得世界第一造船大國的桂冠。此后，在繼續(xù)提高造船能力的同時，不斷致力于生產(chǎn)高附加值船舶，完成了由大變強(qiáng)的華麗轉(zhuǎn)身，并在海洋工程裝備方面獨占鰲頭。
2005年，韓國造船工業(yè)協(xié)會提出戰(zhàn)略目標(biāo)，到2020年，韓國所占世界造船市場份額要增至40%；在今后20～30年，韓國要保住世界第一造船大國的地位。為實現(xiàn)上述目標(biāo)，韓國造船工業(yè)協(xié)會制定了“藍(lán)色海洋”發(fā)展戰(zhàn)略，同時提出了加強(qiáng)新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)，即將主要力量集中于高技術(shù)、高附加值船和海洋工程設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，構(gòu)筑產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研發(fā)系統(tǒng)和高效運作機(jī)制；將LNG船等高技術(shù)高附加值船關(guān)鍵配套設(shè)備和船用材料的研發(fā)與生產(chǎn)作為造船業(yè)界的共同任務(wù)；培養(yǎng)優(yōu)秀技術(shù)人員和技術(shù)工人；與海運行業(yè)、鋼鐵行業(yè)加強(qiáng)合作，謀劃共同發(fā)展的雙贏模式；采用有利于造船工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展和多元化經(jīng)營的方式；充分利用政府的相關(guān)政策，增強(qiáng)造船企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟(jì)效益；進(jìn)一步提高韓國在世界船舶市場上的地位、作用和話語權(quán)等。
為了鞏固和進(jìn)一步提高韓國造船業(yè)的競爭力，韓國知識經(jīng)濟(jì)部提出了“綠色增長戰(zhàn)略”，一如既往地將科技戰(zhàn)略作為振興國家經(jīng)濟(jì)的重要手段。一是將開發(fā)智能（WISE）船舶等高附加值船舶技術(shù)作為“綠色技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一個重要的新增長動力”；二是選擇造船行業(yè)為繼汽車、建筑和光纖之后的“創(chuàng)新中心”，開展融合IT技術(shù)的未來型船舶核心技術(shù)研發(fā)。由現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)監(jiān)管“造船
