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前7月新船訂單下滑50%以上、一些中小船廠破產(chǎn)、造船業(yè)被傳已列入銀行貸款“黑名單”……今年以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，依賴國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易的造船業(yè)是感受最深的行業(yè)之一。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽日前在接受記者專訪時(shí)指出，行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩不如市場(chǎng)想象的那般嚴(yán)重，協(xié)會(huì)呼吁銀行不應(yīng)對(duì)所有船廠“一刀切”。
據(jù)新華社報(bào)道，針對(duì)近期有關(guān)方面的統(tǒng)計(jì)顯示，前7月我國(guó)承接新船訂單1164萬(wàn)載重噸，同比下滑50．7%，中國(guó)船舶上半年凈利潤(rùn)同比下滑63%和一些中小船廠破產(chǎn)倒閉等。
張廣欽表示，造船業(yè)是周期性比較強(qiáng)的行業(yè)，當(dāng)前的低迷狀態(tài)還會(huì)延續(xù)一段時(shí)間，下半年不會(huì)有根本好轉(zhuǎn)。目前，市場(chǎng)比較擔(dān)心的是造船業(yè)存在的嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩。
張廣欽指出，造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩是客觀存在的，但沒(méi)有市場(chǎng)想象的那般嚴(yán)重。他分析，造船業(yè)的產(chǎn)能是跟著市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)變化的。部分中小船廠自2009年起就沒(méi)接過(guò)單，早已停業(yè)。不少投入比較晚的設(shè)施，根本沒(méi)有形成實(shí)際產(chǎn)能，背后的資本也已退出。綜合估計(jì)，中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能在7000萬(wàn)噸左右。骨干船廠還有超過(guò)1億噸的在手訂單，今明兩年有活可干，不用過(guò)分恐慌。
他表示，在新船訂單需求低迷之時(shí)，有兩點(diǎn)積極因素值得關(guān)注：一是新船價(jià)格不斷下滑，較金融危機(jī)前降幅超過(guò)50%，有的已跌破船廠成本線，繼續(xù)往下的空間不大。二是船舶運(yùn)輸市場(chǎng)雖然不景氣，但用于油氣開(kāi)采的海洋工程裝備市場(chǎng)卻很活躍，訂單金額大有超過(guò)傳統(tǒng)船舶之勢(shì)。當(dāng)前船廠生產(chǎn)節(jié)奏放緩，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整卻可以加快。
度過(guò)行業(yè)寒冬，造船業(yè)自身固然要努力，外部的支持也不可或缺，其中，與金融業(yè)的合作也非常重要。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)呼吁，國(guó)內(nèi)銀行不要“一刀切”。骨干造船企業(yè)如國(guó)有的大連船廠、江南造船和民營(yíng)的熔盛重工、揚(yáng)子江船業(yè)等，仍有競(jìng)爭(zhēng)的底氣。國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)可抓住國(guó)外船東爭(zhēng)取信貸支持的機(jī)會(huì)，引導(dǎo)他們把新船和配套設(shè)備盡量放在國(guó)內(nèi)做，以實(shí)現(xiàn)與造船業(yè)的雙贏。
“海運(yùn)仍是目前最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。只要大海不干涸，總有船可造。”張廣欽說(shuō)，在應(yīng)對(duì)得當(dāng)?shù)那闆r下，我國(guó)造船業(yè)有信心在與日、韓激烈的拉鋸競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，早日實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想。（來(lái)源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）
