返回
打印
目前，在已公布年中報告的13家航運公司中，有9家公司報虧，4家公司盈利。其中，航運業(yè)龍頭中國遠洋虧損最大，上半年凈利潤虧損48.72億元，與上年同期27.11億元下滑80%；中海集運則虧損12.81億元緊接中國遠洋之后。顯然，我國航運業(yè)仍處于冬季。
中投顧問交通航運業(yè)研究員申正遠指出，我國航運業(yè)陷入困境，航運企業(yè)不斷虧損，主要受航運需求放緩、運力過剩、成本上升所導(dǎo)致。
首先，國際國內(nèi)景氣低迷導(dǎo)致航運需求不振，影響了航運企業(yè)的業(yè)績水平。歐洲深陷債務(wù)危機，美國經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，國內(nèi)經(jīng)濟增速持續(xù)下滑，惡劣的宏觀經(jīng)濟環(huán)境導(dǎo)致了航運需求的下滑。上半年，我國港口貨物吞吐量增速持續(xù)放緩，反應(yīng)了市場需求的疲軟現(xiàn)狀，這必然導(dǎo)致航運企業(yè)業(yè)績的下滑。
其次，在需求不足、運價下滑的情況下，過剩的運力也是造成航運困境的重要因素。近年來航運業(yè)快速發(fā)展，吸引了大量資金的投入，企業(yè)紛紛投資造船業(yè)，導(dǎo)致了運力的大幅上升。在當前市場需求嚴重不足的情況下，新船逐漸進入交付期，嚴重的加劇了航運市場供需的矛盾。
最后，高企的燃油成本極大的擠壓了航運企業(yè)的利潤水平，成為導(dǎo)致航運業(yè)景氣困境的又一重要原因。以中海集運為例，上半年公司運營成本77.98億元，而燃油成本支出達到52.96億元，同比增長25.2%，燃油支出占公司總成本支出的68%。高額的成本嚴重的擠壓了航運企業(yè)的利潤空間，極大的影響了公司的業(yè)績水平。
中投顧問行業(yè)研究總監(jiān)張硯霖指出，面對惡劣的國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境和激烈的市場環(huán)境，航運業(yè)困境突圍，需要航企提升規(guī)?；潭炔⒓訌姰a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的溝通與合作，抱團取暖，實現(xiàn)互惠共贏。此外，航企需要加強內(nèi)部管理，提升運營效率，達到降低運營成本的目的，建立其高效、低成本、可持續(xù)發(fā)展的管理體系。
中投顧問《2012-2016年中國海運行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》指出，航運業(yè)作為支撐我國經(jīng)濟不可或缺的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，需要國家大力支持以促進行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。首先，建立和完善相關(guān)的法律法規(guī)政策，特別是優(yōu)惠的稅收政策，促進航運業(yè)健康發(fā)展；其次，營造良好的市場環(huán)境，鼓勵行業(yè)企業(yè)兼并重組，真正做大做強，提升市場競爭力。（來源：中投顧問）
