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近2年，中國造船業(yè)從世界第一的寶座上滑落。從2011年的接單占全球比例來看，中國僅占29.2%，遠低于韓國的47.2%，退居第二位。
中商情報網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，上半年我國船企承接新船訂單量為854萬載重噸，同比下降60%；手持船舶訂單量為1.28億載重噸，同比下降35%。
造船業(yè)成本由鋼材、機電設(shè)備、人力工資三塊構(gòu)成，中國最直接的競爭力在于人力成本，主要是低工資。但由于管理效率低，低工資并沒有轉(zhuǎn)換成市場競爭力。
據(jù)專家評估，中國船廠的人力成本只有日韓的20%-30%，21世紀網(wǎng)調(diào)查，船廠工人的年工資在6萬人民幣左右，可推算出韓國和日本的工人年收入在30萬元人民幣以上。
據(jù)浙江一家私人船企內(nèi)部人士介紹，由于管理效率很低，圖紙的錯誤率很高，所以窩工、等工、待料時間很長。一年完工40艘左右、100萬載重噸的船廠，在日本只需要1500~2000名工人，而他們要5000多人，光工資一年就要發(fā)掉3億元，人力成本的優(yōu)勢就不明顯了。
“中國的主要船型是散裝船，價格低，技術(shù)落后，目前全球產(chǎn)能過剩、需求不足，船舶需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，對高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛?！毙袠I(yè)人士表示。
在一季度的訂單中，中國涉及的主要船型為散貨船和燃料供給船，并未有其他船型。而韓國造船企業(yè)獲得了鉆井船、FPSO等海洋裝置以及LNG船、成品油船、海洋支援船等，均為高附加值船舶訂單。
專家認為，船廠應(yīng)向日韓學習先進的技術(shù)，提高運營效率，同時政府要適當給予寬松的信貸政策，引導(dǎo)企業(yè)兼并并購，淘汰落后產(chǎn)能，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級。來源：中商情報網(wǎng)
