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打印 胡勁濤認(rèn)為，目前造船采購成本所占比例已達(dá)到船價的80%以上。
上海船舶研究設(shè)計院院長胡勁濤談造船業(yè)“入冬”：轉(zhuǎn)型海洋工程不能一哄而上。
航運業(yè)的低迷形勢正在向上游傳導(dǎo)，雖時值盛夏，造船業(yè)卻依然在經(jīng)歷“冬天”，何時復(fù)蘇仍不明朗。
“未來幾年造船業(yè)的運力、產(chǎn)能雙過剩矛盾會更加尖銳，2012年是真正進(jìn)入困難的第一年，2013、2014年將更加困難，或許到2015年、2016年才能見底?！鄙虾４把芯吭O(shè)計院院長胡勁濤認(rèn)為。
上海船舶研究設(shè)計院成立于1964年，隸屬于中國船舶工業(yè)集團公司，是國內(nèi)最大的民用船舶設(shè)計單位，其每年設(shè)計的船舶占國內(nèi)市場的30%以上，作品包括大型海洋工程作業(yè)船和大功率救助船、淡水河谷Valemax巨型貨船等。
近日，胡勁濤接受早報記者的專訪，就未來中國造船業(yè)發(fā)展、海洋工程裝備制造形勢等進(jìn)行了深入分析。
LNG船和鉆井船的前景較好
東方早報：當(dāng)前航運市場跌入低谷，你認(rèn)為對造船業(yè)有何影響，就你了解，現(xiàn)在造船企業(yè)情況怎么樣？
胡勁濤：對造船業(yè)最直接的影響就是進(jìn)入完全的買方市場，并且訂單大幅萎縮，單靠低價已經(jīng)不能接船?，F(xiàn)在有限的有造船意愿又有資金的船東傾向于選擇好的設(shè)計、好的船廠和簽訂對自己有利的合同。今年1-5月份，全球僅約1650萬載重噸的造船訂單，國內(nèi)能夠接到訂單的項目都是類似于我院8.2萬噸散貨船這種低耗、指標(biāo)優(yōu)秀的設(shè)計，該船已經(jīng)接獲訂單30多條。
很多造船企業(yè)上半年根本就沒有收到訂單，手頭只剩下前幾年留下的僅能勉強支撐短期開工的單子。而且利潤明顯減少，例如17.5萬噸的散貨船在2007、2008年一艘船至少能帶來1億元的利潤，而現(xiàn)在已經(jīng)基本不能盈利，毛利高于5%的項目已是鳳毛麟角。
現(xiàn)在船價低了，但是除了鋼材價格有一定降幅以外，其他主要設(shè)備，如主機、發(fā)電機等，成本降幅有限，造船采購成本所占比例已經(jīng)達(dá)到船價的80%以上，造船廠盈利更加困難。
東方早報：中國船舶工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2012年世界新船訂造量為7000萬-8000萬載重噸，造船完工量約1.5億載重噸，供需失衡將更嚴(yán)重甚至可能惡化。你認(rèn)為這種狀況在未來幾年內(nèi)是否會有改善？
胡勁濤：這次航運的低谷將會使造船業(yè)再次洗牌，這是一個必然的經(jīng)濟規(guī)律。造船業(yè)將會迎來一次重新調(diào)整。今年是造船業(yè)從盈利走向零毛利或者虧損的轉(zhuǎn)折點，對多數(shù)技術(shù)底子薄、船型經(jīng)驗少的船廠來說，真正的困難可能會在之后的幾年出現(xiàn)。但我們也應(yīng)該看到“危”中之“機”，通過相關(guān)的市場報告我們可以看到，LNG船（液化天然氣運載船）、鉆井船等仍然有比較好的前景，對設(shè)計公司和船廠來講，如何通過技術(shù)創(chuàng)新引導(dǎo)需求、創(chuàng)造市場，是今后幾年愈加重要的課題。
提前布局節(jié)能船
東方早報：你認(rèn)為這次全球造船業(yè)嚴(yán)冬，對船舶設(shè)計公司會有什么挑戰(zhàn)，上海船舶研究設(shè)計院呢，你們在戰(zhàn)略上有什么規(guī)劃？
胡勁濤：對我們研究院來說，伴隨著整個行業(yè)市場的變動，肯定也會受到影響。不過我們已經(jīng)提前做出了部署，我院每年開發(fā)新船型都在30型以上，主要產(chǎn)品的能耗指標(biāo)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，我們有信心在行業(yè)危機當(dāng)中實現(xiàn)破局發(fā)展。
東方早報：去年國際海事組織通過了“新船設(shè)計能效指數(shù)”和“船舶能效管理計劃”兩項標(biāo)準(zhǔn)，新造船舶的能效（節(jié)能環(huán)保效率）2015年至2019年間將提高10%，2020年至2024年間提高20%，2025年以后提高30%。包括中國在內(nèi)的發(fā)展中國家可援引相關(guān)免除條款，將“新船設(shè)計能效指數(shù)”的適用期限推遲到2019年后。這將對中國造船業(yè)有何挑戰(zhàn)？
胡勁濤：首先需要明確的是，這個條款具有強制力，也是歷史趨勢。所以，我們提前著手，現(xiàn)在我院研發(fā)的項目，已經(jīng)在原有設(shè)計的基礎(chǔ)上降低能耗20%以上，保持了行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢。目前我們也在不斷加強海外合作，借鑒國外的技術(shù)、管理的優(yōu)勢，繼續(xù)提升船舶的能效水平。
東方早報：上海船舶設(shè)計院還是央企下面的一個事業(yè)單位，體制束縛肯定存在，你們是如何計劃的？
胡勁濤：像我院這樣從事技術(shù)應(yīng)用類的事業(yè)單位轉(zhuǎn)制符合國家政策的導(dǎo)向，由事業(yè)單位變成企業(yè)只是時間問題，我們希望在轉(zhuǎn)制的過程當(dāng)中很好地解決人才隊伍長效激勵機制問題。當(dāng)然，作為技術(shù)服務(wù)型企業(yè)，最關(guān)鍵的是通過核心能力的提升創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。
大船化是必然趨勢
東方早報：目前世界船舶制造主要集中在中日韓等國家，你覺得在目前中國船舶業(yè)和日韓比較起來，有哪些優(yōu)勢和劣勢？
胡勁濤：我們的優(yōu)勢很明顯，就是我們的勞動力很充足。但是在研發(fā)方面就存在很大差距。首先，中國船舶業(yè)的研發(fā)投入不足，投入到研發(fā)中的費用是銷售收入的2%左右，而日韓船企的研發(fā)投入都在銷售收入的5%以上。因此中國船企許多超前的研究受到了資金的限制，一些企業(yè)對于整個行業(yè)的宏觀性的考慮也不夠充分。
此外，中國的船舶業(yè)研發(fā)力量太過分散，統(tǒng)籌力度還不夠，重復(fù)研究在國內(nèi)很普遍，經(jīng)常會出現(xiàn)幾個研發(fā)機構(gòu)同時研究一個項目的情況，這也造成了資金浪費；最后一個差距就在基礎(chǔ)研究水平上，中國國內(nèi)的試驗基礎(chǔ)研究水平不及韓國等其他先進(jìn)國家，拿我院來說，很多基礎(chǔ)試驗都要去國外才能完成。
東方早報：我們可以明顯看到，目前大船化成為趨勢，巴西礦商淡水河谷幾年前就提出打造由35艘型號為“Valemax”的貨船組成的船隊，你覺得未來造船業(yè)是否會繼續(xù)沿著這個路徑調(diào)整？
胡勁濤：船舶的大型化是一個必然趨勢，現(xiàn)在許多國家都很關(guān)注大型和超大型船只的研發(fā)，原因很簡單，大船的經(jīng)濟性優(yōu)于小船，運同樣數(shù)量的貨物，大船能節(jié)省15%到25%的能源，為了降低運費，許多國家都在做大船。你提到的“Valemax”40萬噸礦砂船就是我院于2007年開發(fā)的超大型化的船舶產(chǎn)品。我院研發(fā)的寬體集裝箱船，通過減少壓載水來增加有效載荷，現(xiàn)在已經(jīng)在世界廣泛營運。未來造船業(yè)的發(fā)展也會沿著這個路徑。
就集裝箱船來說，韓國已經(jīng)研發(fā)出18000箱的大船。我們對于大船的相關(guān)安全性也進(jìn)行了驗證，并未發(fā)現(xiàn)存在問題，所以安全方面不必?fù)?dān)心。
發(fā)展海洋工程的障礙
東方早報：海洋工程方面，現(xiàn)在很多造船企業(yè)都把它定為未來的方向，現(xiàn)在這方面的市場機遇在哪里？
胡勁濤：中國是能耗大國，去海洋尋找新能源是必然選擇。因此，海洋工程將來肯定會是船舶業(yè)發(fā)展中的亮點。但是，從量上來看，海洋工程是不足以彌補造船企業(yè)因為訂單下降帶來的損失的。再者，海洋工程和造船不一樣，它是個性化定制產(chǎn)品，準(zhǔn)入門檻高、工期長、質(zhì)量要求特別嚴(yán)格，所以對于這個問題我們還是要理性看待，不能一哄而上。
東方早報：那么，對造船或者重工企業(yè)來說，應(yīng)該怎么做呢？
胡勁濤：我認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)要做的首先是提高總包能力，提高對于工程設(shè)備、上層模塊的研發(fā)能力，爭取做到將配套設(shè)備整體打包，因為僅憑工程本身船體外殼的建設(shè)利潤并不是很高。
想要發(fā)展海洋工程，對于國內(nèi)企業(yè)來說還存在一大障礙，就是管理模式的缺陷。中國現(xiàn)在普遍存在的以包代管的模式并不能滿足海洋工程的要求，海洋工程對于中國的很多造船企業(yè)來說，仍是一個陌生的領(lǐng)域。這種高要求雖說是個巨大的挑戰(zhàn)，但是對于研究設(shè)計單位來說，管理和技術(shù)上的高要求對行業(yè)長期健康的發(fā)展是有幫助的，因為我們不能永遠(yuǎn)做低端重復(fù)研究。（來源：東方早報）
