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根據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)公布的5月2日至5月13日的船舶訂單來看，鉆井船和液化船高端領(lǐng)域的表現(xiàn)異常搶眼；中日韓仍然是世界上訂單最為活躍的三個(gè)國(guó)家。其中，韓國(guó)在高端造船上顯示出“誰與爭(zhēng)鋒”的氣勢(shì)，中國(guó)在高端領(lǐng)域亦有所收獲，但仍然以傳統(tǒng)造船為主，日本已經(jīng)走環(huán)保路線。
韓國(guó)高端造船獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷
韓國(guó)的新簽訂單上，全球公布的7臺(tái)鉆井平臺(tái)訂單中韓國(guó)斬獲5臺(tái)，而且造價(jià)非常高。其中，大宇造船獲得造價(jià)總值為11億美元的兩臺(tái)半潛式鉆井平臺(tái)訂單，三星重工獲得價(jià)值6億美元的一艘鉆井船訂單，現(xiàn)代三湖重工也斬獲一臺(tái)價(jià)值接近6.5億美元的半潛式鉆井平臺(tái)訂單，現(xiàn)代重工獲美國(guó)船東一艘價(jià)位高達(dá)6.55億美元的超深水鉆井船訂單。
同時(shí)韓國(guó)在液化氣船的高端市場(chǎng)上也是一往無前，STX造船海洋獲得兩艘9000立方米LEG船和2+4艘22000立方米級(jí)LPG船?，F(xiàn)代重工獲得1+2艘154800立方米級(jí)的LNG船?，F(xiàn)代尾浦造船收獲4+4艘LNG船，平均每艘的造價(jià)為5000萬美元。
此外，韓國(guó)在傳統(tǒng)船舶上也并不遜色，STX造船海洋獲得4艘造價(jià)為2300萬-2400萬美元的小靈便型散貨船訂單，現(xiàn)代尾浦船廠獲得土耳其船東的2艘39000載重噸的散貨船訂單，ShinaSB船廠獲得歐洲船東的包括備選船在內(nèi)的6艘MR型成品油船訂單。
當(dāng)然，在高端船舶領(lǐng)域也并非韓國(guó)只手遮天，新加坡勝科海事集團(tuán)旗下的PPL船廠收獲了1+1座Pacific Class 400型自升式鉆井平臺(tái)，造價(jià)為2.08億美元每臺(tái)。中國(guó)的南通中遠(yuǎn)船務(wù)也獲得一艘造價(jià)超過2億美元的下半潛式住宿船，而熔盛重工也首次獲得海外造價(jià)為30億港元的鉆井平臺(tái)工程，成為上周公布的新簽訂單中為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。
中國(guó)仍以傳統(tǒng)船舶為主
中國(guó)船企新簽訂單仍以傳統(tǒng)船舶為主，歐華造船獲兩艘1700TEU集裝箱船，造價(jià)2400萬至2600萬美元每艘，粵新海工獲2+2艘錨拖供應(yīng)船，黃埔造船獲一艘86 米平臺(tái)供應(yīng)船，江南造船獲6艘7.6萬噸巴拿馬型散貨船，武家嘴船廠獲得一艘51000載重噸散貨船，舜天船舶是上周中國(guó)的最大贏家，獲得6艘64000噸散貨船，合計(jì)2.76億美元。
日本轉(zhuǎn)向環(huán)保型船舶
日本造船業(yè)在上周并不活躍，三井造船獲得1艘66000載重噸的megamax型散貨船，佐世保重工業(yè)獲得3艘75000載重噸的環(huán)境友好型散貨船，以及兩艘來自臺(tái)灣慧洋海運(yùn)的兩艘約75000載重噸的散貨船訂單。日本為應(yīng)對(duì)來自中韓造船的威脅，一方面以合并和走出去的方式重新布局日本的造船藍(lán)圖，另一方面，傳出日本在傳統(tǒng)船舶制造和高端的主要船種上退出和中韓的競(jìng)爭(zhēng)，專攻環(huán)保型船舶，從日本接到的訂單來看，反映出日本在這一方面的變化已初見端倪。
歐洲的船東活躍異常
從下訂單的船東來看，歐洲的希臘、挪威等國(guó)家的船東相當(dāng)活躍，占了船東中的大半江山，而且大多數(shù)訂單都是以高端船舶為主。而中國(guó)只有神華中海航運(yùn)、南京恒瑞海運(yùn)兩家船東下訂單，仍然以傳統(tǒng)船舶為主。
交船日期集中在2014年
從交船的日期來看，訂單交船的日期集中在2014年，只有零星的船是2013年和2015年交船。
編者按：從新船訂單跟蹤分析來看，世界造船市場(chǎng)的需求，向高端化發(fā)展。液化氣類的LNG、LPG船、海洋平臺(tái)及海工輔助船，需求量增大。中日韓三個(gè)造船大國(guó)訂單最為活躍，且各有特色。韓國(guó)以造液化氣船、海洋工程平臺(tái)等高端船舶為主；中國(guó)以造傳統(tǒng)的船舶為主，在高端船舶市場(chǎng)略有突破，南通中遠(yuǎn)船務(wù)、熔盛重工都接到了海洋工程類船舶和鉆井平臺(tái)；日本憑借其先進(jìn)的造船技術(shù)，把主攻的方向轉(zhuǎn)向環(huán)保型船舶，指望在下一波造船高峰期，能占有更多的造船市場(chǎng)份額。
從新接造船訂單的船企業(yè)來看，都是各國(guó)比較著名大船企。日韓船企且不去說他，就中國(guó)船企來看，江南造船、黃埔造船、南通中遠(yuǎn)船務(wù)、熔盛重工等，都是我國(guó)最著名的船企。地處舟山小干島的歐華造船，從造集裝箱船這一領(lǐng)域來講，它已進(jìn)入中國(guó)最先進(jìn)的船企行列。歐華造船從建廠以來，專長(zhǎng)造出口德國(guó)入級(jí)GL的集裝箱船，在世界上形成一定的品牌，所以能在造船市場(chǎng)低迷、競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)下接到訂單。從目前船市來看，有造船專長(zhǎng)的船企，象歐華造船、浙江東鵬船舶修造有限公司，業(yè)務(wù)還比較飽滿，生產(chǎn)還比較正常。所以說船廠無論大小，對(duì)自己的產(chǎn)品――建造的船舶，必須要有特色和專長(zhǎng)，做到人無我有，人有我精，運(yùn)用差異化策略，來贏得市場(chǎng)，千方要避開低檔次的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。（ 來源：國(guó)際船舶網(wǎng)）
