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打印 據(jù)造船速報消息，隨著海運市況的長期下滑以及船舶公司的債務(wù)狀況惡化，今年的船舶訂單量呈現(xiàn)下降趨勢。
克拉克松統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月的全球船舶訂購量為112艘，與去年同期的310艘相比下降64%。
但是值得注意的是，最近的新造船市場并不是完全停止，種種跡象表明，市場的改善程度能讓造船業(yè)界抱有希望。雖然是市況呈現(xiàn)下滑趨勢，不過訂單量持續(xù)保持一定程度。
目前造船廠面臨危機的最大原因跟船舶金融的萎縮有關(guān)，因為宏觀經(jīng)濟環(huán)境存在不確定性，所以需要大量資金的新造項目更難以獲得訂單。
去年，以韓國造船業(yè)界為中心，有大量的LNG船、海洋裝置以及海工訂單，但相關(guān)的需求已經(jīng)幾乎飽滿，因此，今年在該領(lǐng)域訂單還是個問號。
另外，因散貨船市況的下滑趨勢，日本造船廠的接單難持續(xù)不斷，但分析稱，日本近日對高效率船型積極進行研發(fā)項目，還出現(xiàn)日元弱勢等因素，日本造船廠的潛在接單競爭力日益上升。美元兌日元的匯率，最近一個月內(nèi)竟呈現(xiàn)6%的弱勢。
在這樣的情況下，最近出現(xiàn)多數(shù)的新造詢單，第二季度的新造市場動向?qū)⒆笥医衲甑拇坝嗁徻厔荨?BR> 另外，Golden Destiny表示，鑒于最近的低船價及高校率船型的開發(fā)趨勢，出現(xiàn)超出預(yù)料的新造船訂單量，但是因海運市況的長時間下滑趨勢及船舶金融的萎縮，新造船的的未來展望還是憂心忡忡。
在散貨船領(lǐng)域，舟山中遠船務(wù)從希臘裔英國船東Lomar Shipping獲得2+4艘64000DWT環(huán)保散貨船訂單，其交付時間安排在2014年3月及6月；日本大島造船從沙特阿拉伯NSCSA公司獲得5艘82000DWT高效率散貨船訂單，其交付期為2014年中旬，每艘船價約為3150萬美元。在油船領(lǐng)域，韓國現(xiàn)代重工從土耳其Densa Shipping公司獲得2艘LR2型106000DWT油輪訂單，將交付在2013年8月。另外，在集裝箱船領(lǐng)域，中國廣州文沖船廠從德國Nordic Hamburg Shipping獲得2+2艘3,400TEU集裝箱船訂單。
