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打印顏開：中船重工七O二所副所長、總工程師
近年來，國際上對船舶節(jié)能減排出臺(tái)了一些新規(guī)范，包括EEDI新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)。目前EEDI已經(jīng)發(fā)布了修正案，2013年1月生效，分階段減排的目標(biāo)已經(jīng)確定。減少溫室氣體排放是不可阻擋的潮流，而EEDI引發(fā)的是一場船舶行業(yè)的節(jié)能降耗技術(shù)革命，我國船企正在積極行動(dòng)，但這還不夠，提高新船能效，可做的功課還很多。要重點(diǎn)在以下方面下功夫。
――做好優(yōu)化船形設(shè)計(jì)，包括艏部、艉部的設(shè)計(jì)。
――做好結(jié)構(gòu)輕量化工作。一方面國際海事規(guī)則對船舶安全性的要求促使新船越來越重，另一方面從節(jié)能減排的角度來講，需要新船越來越輕?，F(xiàn)在新材料發(fā)展也很快，高強(qiáng)度鋼和特種復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用，使結(jié)構(gòu)輕量化有廣闊的空間。
――提高涂層質(zhì)量。涂層的質(zhì)量和性能直接影響船舶行進(jìn)中的摩擦阻力。
――采用氣泡減阻方法?，F(xiàn)在國內(nèi)有一些項(xiàng)目已經(jīng)在進(jìn)行氣泡減阻的研究，但目前還沒有大規(guī)模推行。
――船、槳、舵三者要綜合優(yōu)化，進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，螺旋槳優(yōu)化和螺旋槳前后的一些附加節(jié)能裝置的使用使螺旋槳的效率提高，目前已取得了很好的節(jié)能效果。
――提升主機(jī)的能效，使之既減少排放又提高效率。
――廢熱回收。把主機(jī)、空調(diào)等耗能設(shè)備的熱量排放之前回收一部分，這部分潛力很大，估計(jì)有10%左右。
――采用液化天然氣等氣體燃料替代柴油。柴油的二氧化碳、硫、氮氧化物的排放量大，改用氣體燃料是一個(gè)很好的減排措施。一降低設(shè)計(jì)航速。這是一個(gè)很有效的減排手段，雖會(huì)降低運(yùn)送效率，但相信船東在合算其經(jīng)濟(jì)性后會(huì)權(quán)衡選擇。以前船企會(huì)在設(shè)計(jì)時(shí)拚命追求高航速，節(jié)能的新要求需要對航速進(jìn)行適當(dāng)?shù)臓奚?，讓排放指?biāo)降下來，提高能效水平，根據(jù)經(jīng)濟(jì)性來定最合適的航速。
