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打印 目前，以節(jié)能環(huán)保為代表的綠色船舶技術(shù)正成為日本船企共同的研發(fā)重點，各大造船企業(yè)普遍加大了綠色船舶技術(shù)的研發(fā)力度，日本造船業(yè)正掀起一輪綠色船舶技術(shù)研發(fā)熱潮。
萬國造船目前正在積極進行削減溫室氣體排放的相關(guān)技術(shù)研發(fā)，而與其他日本大型船企不同的是，萬國造船的研究重點是在軟件方面，主要是借鑒汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的經(jīng)驗，開發(fā)船舶海上航行導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠在對海上氣象條件進行分析計算的基礎(chǔ)上，自動選擇所消耗燃料最小的航線，從而到達減少溫室氣體排放的目的。目前，在川崎汽船和商船三井的協(xié)助下，萬國造船的這套系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了實船搭載，正處于不斷檢驗及修改完善階段，萬國造船預(yù)計該套系統(tǒng)至少將降低溫室氣體排放量5%。
三井造船目前正在開發(fā)能夠?qū)⒍趸寂欧帕肯鳒p30%的新型環(huán)保船舶，并計劃于2010年在玉野船廠完成大型試驗主機的制造。該試驗主機除了滿足航運業(yè)有關(guān)環(huán)保排放規(guī)則的要求外，還能夠減少燃料消耗，從而真正做到在環(huán)保的同時又能夠節(jié)能。三井造船計劃在2012年前完成全部技術(shù)的研發(fā)，并具備主機能夠裝船的能力。
同樣，日本常石造船也已經(jīng)將環(huán)保技術(shù)的研發(fā)作為公司發(fā)展的一項重要戰(zhàn)略目標(biāo)，到目前為止，常石造船已經(jīng)先后開發(fā)出了“降低風(fēng)壓居住區(qū)”、“船用吸收式冷凍機”和“MT-FAST”等多種環(huán)保產(chǎn)品。今后，常石造船將把通過削減二氧化碳排放、減少燃料消耗來實現(xiàn)船舶運營成本的下降，防止海洋環(huán)境污染作為重要研發(fā)方向。常石造船已經(jīng)明確表示，2010年之后建造的船舶比2007年之前建造的船舶在二氧化碳排放量方面降低20%。
大島造船從2008年開始就著手進行節(jié)能環(huán)保的新船型研發(fā)，目前其能夠降低30%溫室氣體排放的新型巴拿馬型散貨船開發(fā)已經(jīng)基本完成。近日，大島造船宣布成立“戰(zhàn)略性船舶技術(shù)研究開發(fā)本部”（簡稱“戰(zhàn)技本部”），以期進一步加速在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)，大島造船的堀龍明社長將親自出任戰(zhàn)技本部的部長。目前，作為其“降低30%溫室氣體排放的新船型和超環(huán)保船舶研發(fā)”項目的一部分，除巴拿馬型散貨船外，大島造船還在進行大靈便型散貨船、煤炭運輸船等節(jié)能環(huán)保新型船舶的研發(fā)。大島造船研發(fā)的“基于空氣潤滑方法的節(jié)能技術(shù)”在2011年12月竣工的10萬噸散貨船上進行實船試驗，其研發(fā)的旨在降低氮氧化物排放的“還原脫硝裝置”已在2011年5月完工的9萬噸運煤船上實現(xiàn)實船搭載。
三菱重工在2008年末時建造了世界上第一艘搭載太陽能電池面板的6200車位汽車船“AURIGA LEADER”號，該船的部分推進動力來源于甲板上裝載的328塊太陽能電池面板，這一技術(shù)由三菱重工、日本郵船和新日本石油三家公司共同研究。經(jīng)過7個多月的航行試驗，“AURIGA LEADER”號的船東日本郵船表示，由于海上陽光條件優(yōu)越，這一系統(tǒng)在海上航行過程中的發(fā)電量是當(dāng)初陸地發(fā)電試驗的1.4倍，瞬間最大發(fā)電功率達到43.6千瓦，總體運行結(jié)果好于預(yù)期水平。日本郵船預(yù)測，這一太陽能發(fā)電系統(tǒng)年節(jié)約燃料約13噸，相當(dāng)于減少二氧化碳排放約40噸。（摘自中國船舶在線）
