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打印 今年全球造船大國(guó)船廠新船訂單開(kāi)年以來(lái)呈現(xiàn)平淡局面，但對(duì)全球航運(yùn)業(yè)而言，卻是利好消息。無(wú)論是對(duì)干散貨船、油輪，還是集裝箱船，過(guò)去一直受壓于船舶過(guò)剩，歐洲船舶經(jīng)紀(jì)商分析認(rèn)為，新船減少，拆船活動(dòng)頻繁，是一件好事，至少可支撐運(yùn)費(fèi)上漲。
倫敦克拉克森咨詢公司希臘分公司發(fā)表的最新一份新船周報(bào)中指出，“今年新船訂單普遍減少，隨后中國(guó)農(nóng)歷年也即將來(lái)臨，我們不預(yù)期新船市場(chǎng)在1月會(huì)有較大的動(dòng)作，但這并不代表該行業(yè)沒(méi)有機(jī)會(huì)。對(duì)于中國(guó)和韓國(guó)船廠最直接的挑戰(zhàn)，是管理生產(chǎn)能力?！蹦壳?，中國(guó)船廠只收到少數(shù)2013年交付訂單，即使是韓國(guó)，這一現(xiàn)象也不容忽視。
韓國(guó)開(kāi)戰(zhàn)略會(huì)議
由韓國(guó)海貿(mào)經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)和船東會(huì)組成的韓國(guó)戰(zhàn)略會(huì)議將在未來(lái)幾周舉行，這意味著在農(nóng)歷新年過(guò)后，將有一個(gè)新的動(dòng)力推動(dòng)，旨在解決部分船廠的生產(chǎn)過(guò)剩問(wèn)題。在中國(guó)，去年可以看到很多國(guó)內(nèi)船廠努力尋找各種方法，以維持業(yè)務(wù)，船廠最迫切的壓力是在于能否接到2013年交付船的訂單。在需求方面也沒(méi)有看到增加，外加收緊債務(wù)，這看起來(lái)沒(méi)有必要馬上訂購(gòu)新船?？死松ＥD公司在報(bào)告中總結(jié)道：“如果某些公司提出誘人的條件，這將會(huì)非常有趣，我們來(lái)拭目以待，看造船廠是否會(huì)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)贏回船東的訂單?！?BR> 在訂單方面，希臘皮雷埃夫斯港船舶經(jīng)紀(jì)公司Golden Destiny的一份周報(bào)中指出，“今年一開(kāi)始，干散貨船和油輪的訂單減少，但海上工程船舶訂單繼續(xù)活躍?？傮w而言，上周共接到總載重噸為15.4萬(wàn)噸13艘新船訂單，較1月首周下降19%。整體造船業(yè)務(wù)較去年同期下降78%?！盙olden Destiny表示，“很難估計(jì)這批新船訂單的合約價(jià)格?！痹谏⒇洿糠郑袊?guó)江蘇澄西船廠從寧波豐華船務(wù)公司，取得了總載重噸為4.9萬(wàn)噸的2艘靈便型散貨船，預(yù)期在2013年交付，主要是為中國(guó)沿海煤炭貿(mào)易做準(zhǔn)備。
瑞典公司訂購(gòu)油輪
在油輪方面，瑞典油輪集團(tuán)Stena Bulk和其拍
