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打印中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任/舟山市對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易企業(yè)協(xié)會(huì)顧問包張靜
摘要：國際造船市場(chǎng)經(jīng)歷2010年放量回升后，2011年隨著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲軟和運(yùn)力供求失衡加深，成交量再度出現(xiàn)大幅回落，新造船價(jià)格持續(xù)下行。鑒于外部經(jīng)濟(jì)航運(yùn)環(huán)境和新造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì)，筆者估計(jì)2012年世界新造船市場(chǎng)將持續(xù)低迷。同時(shí)，隨著手持訂單量的銳減，多數(shù)船廠將出現(xiàn)開工不足的局面，為獲取有限訂單，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，造船企業(yè)經(jīng)營亦將變得更為艱難。另外，筆者還結(jié)合當(dāng)前國際造船市場(chǎng)形勢(shì)與發(fā)展趨勢(shì)，著重對(duì)中國造船業(yè)發(fā)展可能遭遇的諸多問題進(jìn)行了分析，并提出相關(guān)對(duì)策建議。
關(guān)鍵詞：世界經(jīng)濟(jì)，海運(yùn)市場(chǎng)，新造船市場(chǎng)，問題，對(duì)策
一、2011年造船市場(chǎng)外部環(huán)境變化
（一）2011年世界經(jīng)濟(jì)面臨再度回調(diào)
世界經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷2010年“脆弱而不平衡”的復(fù)蘇后，進(jìn)入2011年，這種復(fù)蘇再度遭遇挫折，形勢(shì)也變得更為復(fù)雜多變。從利比亞、敘利亞、埃及和也門為代表的中東地區(qū)政治危機(jī)，到日本地震重創(chuàng)世界供應(yīng)鏈，到歐債危機(jī)不斷深化，再到標(biāo)準(zhǔn)普爾下調(diào)美債評(píng)級(jí)。一系列經(jīng)濟(jì)政治事件使得全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩不安，下行風(fēng)險(xiǎn)也不斷加大。2011年9月IMF大幅下調(diào)今明兩年全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期，分別下調(diào)0.3%及0.5%，均降至4%的水平；發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體今年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率由此前預(yù)計(jì)的2.2%下調(diào)至1.6%，2012年的增長(zhǎng)率由此前的2.6%下調(diào)至1.9%；新興及發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率由6.6%及6.4%分別下調(diào)至6.4%和6.1%。
圖1. 不同時(shí)點(diǎn)對(duì)2011年世界GDP增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)
世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)陰霾不斷，金融市場(chǎng)哀鴻遍野，前景擔(dān)憂加劇，一度銷聲匿跡的“世界經(jīng)濟(jì)二次探底”論調(diào)也重出江湖成為各經(jīng)濟(jì)學(xué)家津津樂道的話題。的確，筆者認(rèn)為：經(jīng)濟(jì)危機(jī)一波未平一波再起，特別是在經(jīng)濟(jì)衰退頑疾尚未痊愈和“政策子彈”的彈盡援絕的情況下，世界經(jīng)濟(jì)二次觸底的概率確實(shí)在加大，今后局面可能更加糟糕。受此影響，航運(yùn)造船市場(chǎng)低迷持續(xù)時(shí)間恐怕也會(huì)再度延長(zhǎng)。
（二）航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)二次探底
在遭遇2008年下半年重創(chuàng)之后，2009年航運(yùn)市場(chǎng)陷入罕見低谷，2010年隨著世界經(jīng)濟(jì)修復(fù)性回暖而曾一度反彈復(fù)蘇，但這種復(fù)蘇隨著2011年世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境再度惡化和運(yùn)力供求矛盾進(jìn)一步深化而終止?？傮w上看：2011年國際航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)大跌眼鏡，運(yùn)費(fèi)水平大幅走低；無論是油船東，散貨船船東，還是特種船船東，甚至集裝箱船船東，再度陷入巨額虧損局面，慘狀實(shí)在不堪入目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年1-10月反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船運(yùn)費(fèi)變化的克拉克松海運(yùn)綜合費(fèi)率指數(shù)平均為12286美元/天，較去年同期下降21%。
圖2. 2005-2011年克拉克松海運(yùn)綜合指數(shù)走勢(shì)比較
從主要船型航運(yùn)費(fèi)率走勢(shì)看，2011年1-10月世界油運(yùn)平均運(yùn)費(fèi)收益水平降至13530美元/天，較上一年下降22.3%，創(chuàng)近12年以來新低；干散貨平均運(yùn)費(fèi)收益水平降至11204美元/天，較上一年下滑41.1%，創(chuàng)近9年以來新低；盡管1-10月份集裝箱平均運(yùn)費(fèi)收益水平達(dá)到8825美元/天，較上年增長(zhǎng)34%，但自今年4月底創(chuàng)出年度高點(diǎn)10599美元/天高點(diǎn)后一直下滑，到10月底已經(jīng)降至6571美元/天；唯有液化氣船航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)走高，今年平均運(yùn)費(fèi)收益達(dá)到28179美元/天，較去年增長(zhǎng)71%，但對(duì)整體航運(yùn)市場(chǎng)影響卻十分有限。
二、2011年世界新造船市場(chǎng)發(fā)展基本情況
（一）成交總量再度大幅萎縮
據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，2011年1-10月全球共成交新船訂單1015艘、5538.3萬載重噸、2482萬修正總噸，較去年同期分別下降了44.2%、51.8%、24.3%和6.3%。2011年1-10月份全球累計(jì)完工新船1976艘、12946.6萬載重噸，較上一年同期分別下降23.6%和0.5%；截至到2011年10月底，全球手持船舶訂單量6451艘、39389.6萬載重噸，以噸位計(jì)較年初下降了19.3%。
表1. 2011年1-10月世界新船成交情況
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