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打印 根據(jù)2011年的業(yè)績(jī)，以艘為準(zhǔn)、全世界的新造船訂單量同比下降50%左右，不過(guò)以訂單總額為準(zhǔn)、與2010年的997億美元相比差不多，達(dá)到900億美元以上。
根據(jù)據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，以1萬(wàn)載重噸以上的油輪為例，去年的訂單量?jī)H為100艘，這遠(yuǎn)不到2010年的250艘；1萬(wàn)載重噸以上的散貨船也是去年的訂單量為330艘，而2010年的竟達(dá)到1150艘。但是高附加值船舶的LNG船訂單在去年共有50艘以上，2010年僅有6艘訂單，同比大幅增加；去年的8800標(biāo)準(zhǔn)箱以上的大型集裝箱船也與2010年相比呈225%的上升趨勢(shì)；在海工利用的訂單也鑒于高油價(jià)的背景，呈現(xiàn)增加趨勢(shì)。
據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，今年有必要觀察散貨船及油輪的新造市場(chǎng)是否得到恢復(fù)。
（中國(guó)船舶在線）
