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打印 一直以來，亞洲特別是東亞、南亞地區(qū)是全球最具活力的修船中心，然而，持續(xù)3年的國際金融危機使這片原本繁榮的修船區(qū)域籠罩了一團蕭條的濃霧。10月20～21日，第26屆亞洲修船會議在深圳如期召開，金融危機及其后續(xù)影響仍是各國修船企業(yè)代表繞不開的話題，所不同的是，境內(nèi)境外企業(yè)感受到的“寒意”并不相同。
割喉式競爭與平穩(wěn)過度
自2008年9月算起，國際金融危機對全球修船業(yè)的襲擾已滿3年。這3年中，由于航運業(yè)持續(xù)低迷，航運公司用于船舶維修和改裝的開支大幅削減，全球修船業(yè)普遍遭受重創(chuàng)，不少企業(yè)迅速從業(yè)績連年翻紅墜入持續(xù)下降狀態(tài)，至今仍不見起色。在此背景下，作為亞洲主要修船企業(yè)共同參與的重要會議之一，亞洲修船會議的召開就顯得意義重大，它對各企業(yè)溝通信息、謀劃發(fā)展將起到積極的促進作用。本次會議共有來自新加坡、馬來西亞、泰國及中國大陸、中國臺灣、中國香港等6個國家和地區(qū)的14家修船企業(yè)代表出席，其中，境外企業(yè)5家，境內(nèi)則有中遠(yuǎn)船務(wù)、蛇口友聯(lián)、華潤大東、中船澄西等9家企業(yè)的代表到場。
會上，各國代表交流了各自企業(yè)今年年初以來的生產(chǎn)經(jīng)營狀況，并就修船業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r、前景以及修船價格走勢等熱點話題進行了深入探討。大家在交流后認(rèn)為，今年年初以來，金融危機繼續(xù)沖擊著亞洲各修船企業(yè)，航運公司送修船舶的單船修理工程量仍較以往大幅減少，含金量較高的改裝項目極為少見，修船價格仍停留在低位，與此同時，原材料和勞動力價格則在逐漸增加，兩相作用之下，各修船企業(yè)產(chǎn)值和利潤都處在下降通道。
不過，盡管同處金融危機的寒潮當(dāng)中，境內(nèi)外企業(yè)的現(xiàn)實處境卻并不相同。其中，中國大陸地區(qū)修船企業(yè)今年面臨的處境仍可用量價齊跌、惡性壓價、競爭失序來概括．而且其程度與2009年和2010年相比絲毫未有減輕，友聯(lián)船廠總經(jīng)理朱程明說：“世界修船業(yè)的重心在亞洲，亞洲修船業(yè)的重心在中國，目前中國大陸地區(qū)各主要船廠之間的競爭相當(dāng)激烈，修船市場還是處在供大于求、價格低位運行的態(tài)勢。我們崇尚競爭，但不希望是無序酌競爭，特別是本地區(qū)個別船廠低于成本價的‘割喉式競爭’，其行為將傷害全行業(yè)，最終傷害的也只能是自己?！?BR> 出席本次會議的5家境外企業(yè)分別是新加坡勝科海事全資子公司裕廊船廠、馬來西亞的MMHE公司、泰國U-nithai公司、香港聯(lián)合船塢集團有限公司和臺灣國際造船股份有限公司。據(jù)這些企業(yè)代表介紹，金融危機雖然給他們帶來了一定的沖擊，使?fàn)I業(yè)收入和利潤都有所降低，但總體感覺較為平穩(wěn)，并不像中國大陸地區(qū)企業(yè)那樣艱難度日。對此，有業(yè)內(nèi)專家指出，之所以有這樣的反差，主要原因是在2006～2008年的修船高峰期，中國大陸地區(qū)新上馬了一批修船項目，而且，原有企業(yè)也在不斷擴建和新建設(shè)施，導(dǎo)致產(chǎn)能急劇擴大，供大于求，因而在金融危機爆發(fā)后出現(xiàn)了企業(yè)之間為求生存不得不壓價競爭的現(xiàn)象。相反，境外企業(yè)在硬件擴充方面并沒有大的動作，他們大多將精力放在提高現(xiàn)有設(shè)備效率、發(fā)展自動化與信息化、提升產(chǎn)品附加值等軟件建設(shè)方面。
多元發(fā)展與涉足高端
事實上，除擴張適度外，多元化發(fā)展也成為境外修船企業(yè)穩(wěn)度“蕭條時代”的法寶。這5家境外修船企業(yè)都不同程度地實施了造船與修船并舉、修船與海洋工程裝備制造并舉以及修船與非船業(yè)務(wù)并舉的發(fā)展戰(zhàn)略，逐步減小了修船業(yè)務(wù)在其整體業(yè)務(wù)中所占的比例，因此，單一業(yè)務(wù)的受損不會給企業(yè)帶來致命的沖擊。
以裕廊船廠為例，其業(yè)務(wù)構(gòu)成為造船、海洋工程裝備制造、修船三大部分，近年來，該廠將主要精力放在海工裝備制造和改裝領(lǐng)域，傳統(tǒng)修船業(yè)已經(jīng)大為萎縮，年修理船舶數(shù)量由此前的200～300艘減至100多艘。去年，裕廊船廠共修理船舶129艘，而今年上半年僅修理了57艘，但其在海工裝備制造和改裝方面則占據(jù)了全球領(lǐng)先地位。最近，裕廊船廠從日本MODEC公司獲得了價值1.3億新加坡元的改裝訂單，要將一艘超大型油船(VLCC)改裝為浮式生產(chǎn)儲油船(FP-SO)。此外，臺灣國際造船也兼具造船、修船、軍工等業(yè)務(wù)，其修船業(yè)務(wù)營業(yè)額所占比例已經(jīng)不到的5%;即便是像香港聯(lián)合船塢這樣的傳統(tǒng)修船企業(yè)，也已將觸角伸至拖船打撈、汽車維修等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
另外，在所修船舶類型上，除三大主流船型外，許多境外修船企業(yè)將重點放在了液化天然氣(LNG)船、液化石油氣(LPG)船、FPSO等高附加值船型修理上。相反，多數(shù)中國大陸企業(yè)仍舊徘刪在低端修理工程市場，這在一定程度上也加劇了境內(nèi)修船企業(yè)激烈競爭的局面。不過，在這方面，以中遠(yuǎn)船務(wù)、蛇口友聯(lián)等為代表的中國大陸修船企業(yè)也已經(jīng)走上了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級之路。中遠(yuǎn)船務(wù)經(jīng)營總部副總經(jīng)理胡建慶在會上作了題為《轉(zhuǎn)型升級中的中遠(yuǎn)船務(wù)》的主題報告，介紹了該公司積極拓展市場和產(chǎn)品領(lǐng)域，開拓海洋工程業(yè)務(wù)，向高端市場發(fā)展的舉措。面對境內(nèi)境外企業(yè)的不同處境，與會代表一致表示，希望亞洲各修船企業(yè)齊心協(xié)力，加強自律，營造一個良好的競爭氛圍，共同度過目前的行業(yè)低潮期，為亞洲地區(qū)乃至全球的修船業(yè)貢獻(xiàn)各自的力量。（中國船舶報記者趙慧）
