返回
打印近日，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告稱：今年7月份我國(guó)造船完工753萬(wàn)載重噸，同期我國(guó)新船訂單近198萬(wàn)載重噸，比當(dāng)月造船完工量少555萬(wàn)載重噸。據(jù)悉，這已經(jīng)是我國(guó)造船業(yè)新接訂單量連續(xù)第9個(gè)月低于完工量。銀監(jiān)會(huì)主席劉明康認(rèn)為，全球造船訂單減少是全球經(jīng)濟(jì)下滑的一個(gè)先行指標(biāo)。
訂單量減少
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年前7個(gè)月，我國(guó)造船完工3846萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)9.3%。而新承接船舶訂單2358萬(wàn)載重噸，同比下降29.2%。到今年7月底，我國(guó)手持船舶訂單17608萬(wàn)載重噸，比上年同期下降6.4%，比2010年底下降了10.1%。
據(jù)悉，上半年中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)的接近一半的造船企業(yè)都沒有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的43家船企中也有10家沒有接到新訂單。由于沒有任何造船合同成交，很多企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)了船臺(tái)空置，無船可造的情況。
一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》表示，今年造船完工量和新接船舶訂單的一升一降意味著我國(guó)造船企業(yè)手持船舶訂單的數(shù)量將迅速減少。在2009年全球金融危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)候，很多造船企業(yè)的手持訂單還可以維持3年的生產(chǎn)，現(xiàn)在的情況意味著中國(guó)造船業(yè)或許將迎來發(fā)展的“冬季”。
與造船完工量持續(xù)增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是今年前7個(gè)月，我國(guó)船舶出口250.57億美元，同比增長(zhǎng)6.19%。其中7月份船舶出口44.31億美元，環(huán)比6月份出口增加8.94億美元，出口同比增長(zhǎng)5.06%，是今年2月份以來出口額最高的月份。
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員張長(zhǎng)濤認(rèn)為，未來五年，世界造船業(yè)將面臨諸多不確定性因素，全球經(jīng)濟(jì)格局的一些變化將使造船業(yè)處于一個(gè)更加不確定的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，以產(chǎn)能過剩為代表的產(chǎn)業(yè)內(nèi)在矛盾將使世界造船業(yè)很難重溫上一輪市場(chǎng)繁榮的景象。
“冬季”來臨
根據(jù)克拉克松公司的統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)造船業(yè)手持訂單、新接訂單和完工量的國(guó)際市場(chǎng)份額分別為40.49%、47.8%和41.56%，2009年中國(guó)船東投放訂單的總金額為53億美元，占全球訂單總量的18.7%，居全球第一位。
現(xiàn)在美國(guó)和歐洲的經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，全球有可能進(jìn)入新一輪的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，在市場(chǎng)需求增長(zhǎng)有限的情況下，我國(guó)的造船業(yè)將面臨一場(chǎng)洗牌。太平洋造船集團(tuán)董事長(zhǎng)梁小雷預(yù)測(cè)，在新一輪洗牌中，大概5%的高附加值造船企業(yè)發(fā)展良好，而80%的造船企業(yè)將面臨被淘汰出局。
目前，在國(guó)際船舶市場(chǎng)附加值較高的油船、集裝箱船等訂單大多為日韓所占據(jù)，我國(guó)造船企業(yè)憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)大量集中在低附加值的散貨船領(lǐng)域。
金融危機(jī)后，國(guó)際造船行業(yè)一個(gè)顯著的變化是，客戶情愿付更高成本購(gòu)買更高技術(shù)含量的船舶，這意味著掌握高端技術(shù)的造船企業(yè)將獲得更多的訂單，而中國(guó)造船企業(yè)大多在低附加值的領(lǐng)域廝殺。隨著新興造船國(guó)家的市場(chǎng)份額有所上升，中國(guó)造船業(yè)的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步激烈。
雖然現(xiàn)在我國(guó)造船業(yè)在三大造船指標(biāo)方面超越韓國(guó)而成為世界第一，但是采用三大指標(biāo)份額的方式并不能全面反映我國(guó)造船業(yè)的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)水平，我國(guó)造船業(yè)在“質(zhì)”的方面與日韓相比仍然差距巨大。如果從訂單價(jià)值金額指標(biāo)來衡量的話，我國(guó)造船業(yè)在手持訂單和造船完工量?jī)纱笾笜?biāo)方面仍然落后于韓國(guó)。
張長(zhǎng)濤表示，當(dāng)去年世界船舶市場(chǎng)大大好于預(yù)期時(shí)，我國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的外在壓力被削弱了，我國(guó)造船企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能的欲望強(qiáng)烈，對(duì)自身的技術(shù)和管理水平等方面仍然不夠重視，仍然嚴(yán)重依賴于以要素投入來實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的固有發(fā)展模式。
去年，在高附加值的全球油船市場(chǎng)，韓國(guó)拿下了57.2%的訂單，我國(guó)只有38.9%的市場(chǎng)份額。在技術(shù)門檻相對(duì)較低的全球散貨船市場(chǎng)，中國(guó)占據(jù)58.1%的份額，韓國(guó)只有25.5%。韓國(guó)造船業(yè)認(rèn)為，一般商船市場(chǎng)是“血?！?，而海工和高技術(shù)船舶領(lǐng)域則是“藍(lán)海”。韓國(guó)造船業(yè)應(yīng)跳出“血海”，奔向“藍(lán)?！薄＝陙?，韓國(guó)在大力掘金高附加值的油船市場(chǎng)進(jìn)展很快，而中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)低端化傾向不能不令人警惕。
今年國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)承接新訂單的難度增大，在技術(shù)和品牌難以快速提升，市場(chǎng)需求有限正考驗(yàn)不同造船企業(yè)的求存能力，提升產(chǎn)品質(zhì)量將是中國(guó)造船企業(yè)殺出重圍的不二選擇。 (來源：中國(guó)聯(lián)合商報(bào))
