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打印 在浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略背景下，欲打造造船強(qiáng)省的浙江，目前，正在面臨造船企業(yè)“貧富不均”的尷尬。
今年以來，內(nèi)河航運(yùn)需求飽和、國際訂單迅速下滑、造船成本急劇增加，讓湖州、寧波、臺(tái)州等地的船企陷入前所未有的“訂單荒”；而另一邊，舟山、德清等地，卻憑借規(guī)模大技術(shù)強(qiáng)的優(yōu)勢或另辟蹊徑走“游艇模式”依然“風(fēng)生水起”。
在國際輪船市場越來越向高技術(shù)傾斜的今天，生產(chǎn)技術(shù)含量低的散貨船為主的浙江造船業(yè)，究竟如何“突圍”？
專家表示，大部分造船企業(yè)已經(jīng)到了不得不轉(zhuǎn)變的時(shí)候。
契船求劍，“一招鮮”沒了市場
湖州 內(nèi)河航運(yùn)船只需求飽和
成本越來越高，造好的船只又遇到買家“違約”……眼下，在生產(chǎn)內(nèi)河航運(yùn)船只為主的湖州，造船企業(yè)正面臨著20多年來的最大困局。
今年年初開始，當(dāng)?shù)仡H具規(guī)模的15家造船廠有一半處于半停工狀態(tài)。而曾經(jīng)，從這里航行出去的船只，撐起了長三角地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)的一片天地。
“寒流”是怎樣形成的？在當(dāng)?shù)匾患掖笮驮齑瑥S廠長沈鴻法的眼里，造船原材料鋼材價(jià)格的波動(dòng)，以及造船工人直線攀升的工資，都成了造船企業(yè)繼續(xù)發(fā)展的制約。
“2010年7月，造船所用的鋼材每噸售價(jià)4400元左右，如今，價(jià)格為4800元，并還在不斷增長?！?沈鴻法說，以一艘總噸位為300噸的散貨船為例，去年打造這樣一條船的價(jià)格在100萬元以內(nèi)，但今年的價(jià)格已經(jīng)漲到將近120萬元。在這近20萬元差價(jià)的背后，并不是利潤的增長，而是造船成本的增加。
沈鴻法稱，金融危機(jī)后，湖州的造船業(yè)也曾迎來短暫的“復(fù)蘇”，“每年新造貨船的總量保持在200艘以上”，但今年，預(yù)期的“火爆”業(yè)務(wù)并沒有如期而至。
“前兩年的火是虛火，并非是市場剛性需求的體現(xiàn)。”湖州港航處船檢證照科副科長楊雍說，這種“回光返照”式的繁榮，是2010年作為內(nèi)河航運(yùn)重要市場的上海舉辦世博會(huì)所帶來的，“藥效”過后，又恢復(fù)了冷清。
“如今，長三角地區(qū)內(nèi)航河道的船只已趨于飽和狀態(tài)。”
寧波臺(tái)州 遠(yuǎn)洋輪船國際訂單銳減
盡管主要承接的是國際訂單，但生產(chǎn)遠(yuǎn)洋輪船的寧波和臺(tái)州也同樣面臨生存困難：向他們要貨的外國人少了！
“目前部分船企的完工量是在消化原先持有的訂單，幾乎接不到新單子。”寧波船檢部門一位負(fù)責(zé)人說，加上造船的主要材料――鋼材價(jià)格上漲，“連維持下去都有些困難?！?BR> “只要能造船就能賺到錢的時(shí)代已經(jīng)過去了?！迸_(tái)州一位船企負(fù)責(zé)人回想起當(dāng)年的黃金時(shí)期，只能搖頭感嘆。他說，隨著國際買家對(duì)高技術(shù)含量船只的需求猛增，接不到訂單，將會(huì)成為技術(shù)和規(guī)模都跟不上的中小企業(yè)不得不面對(duì)的常態(tài)。
不僅如此，在臺(tái)州造船業(yè)中，面臨資金鏈危機(jī)的公司正在逐漸增多。本來訂單就少了，資金緊缺讓不少中小造船企業(yè)的生存空間日益逼仄。臺(tái)州船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長葉岳順說：“從目前企業(yè)接訂單情況來看，今年下半年形勢不容樂觀，而且這種情況可能延續(xù)到明年，造船業(yè)還沒迎來真正的復(fù)蘇?！?BR> 順風(fēng)行船，科技提供永動(dòng)力
舟山 規(guī)模企業(yè)一枝獨(dú)秀
在浙江，并不是每個(gè)造船產(chǎn)業(yè)集聚的地方，境遇都如此尷尬。同樣是打造遠(yuǎn)洋輪船為主的舟山，船企今年的業(yè)務(wù)不僅沒有減少，反而有所增加。
2010年全年造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量達(dá)到708萬載重噸、995萬載重噸、2361萬載重噸，分別占全國的10.8%、13.2%和12%。
“2011年我們的發(fā)展形勢也很好，訂單明顯增多?！贝坝唵瘟惺澜绱蟮谑鴥?nèi)第三的舟山金海重工股份有限公司宣傳負(fù)責(zé)人張偉鋒用規(guī)模大、技術(shù)先進(jìn)來解釋舟山遠(yuǎn)洋輪船產(chǎn)業(yè)在浙江的一枝獨(dú)秀。
“到2011年，舟山的造船業(yè)已經(jīng)初步形成以大企業(yè)集團(tuán)為核心，中小企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)相配套，造船、修船、拆船、船舶配套和海洋工程裝備協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群格局?！?BR> 業(yè)內(nèi)人士稱，在船只要求越來越高的今天，高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品比重明顯提高，使舟山成為國內(nèi)重要的造船基地和世界級(jí)船舶修理基地，“舟山的船舶工業(yè)已經(jīng)形成了集群化，競爭力要強(qiáng)過寧波、臺(tái)州等地?！?BR> 德清 另辟蹊徑玩轉(zhuǎn)游艇
與舟山的“巨人化”模式不同，同樣在船只市場中占得一席之地的德清人，卻另辟蹊徑開啟了一條“游艇航線”。
前幾天，位于德清乾元鎮(zhèn)的德航游艇制造公司生產(chǎn)車間內(nèi)異常忙碌，工人們正在趕制6.8米畫舫、9.8米游船和10.9米游船，這批訂單共需游船22艘。
自與新加坡休閑旅游公司于2008年初簽下第一個(gè)國際訂單，2009年給西溪濕地公園打造的11艘游艇投入使用，5年來，德航游艇以每年25%的增長速度發(fā)展。
近年來，德清游艇頻頻亮相北京、福建、云南、貴州、哈爾濱等全國各地景區(qū)，甚至航行在新加坡風(fēng)景區(qū)內(nèi)的河流上，發(fā)展勢頭非常好。
這樣的良好態(tài)勢，得益于德清人敏銳的眼光。“近幾年濕地生態(tài)游迅速升溫，德清的造船企業(yè)重點(diǎn)開發(fā)電動(dòng)旅游觀光游船，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的順利轉(zhuǎn)型搶到了先機(jī)，并成功開發(fā)了系列產(chǎn)品，產(chǎn)品一下子紅遍了全國的景區(qū)?！钡虑甯酆焦芾聿块T的工作人員說。
水漲船高，競爭力源自實(shí)力
專家 技術(shù)升級(jí)迫在眉睫
“要么做強(qiáng)做大，提高技術(shù)；要么轉(zhuǎn)型，做配套產(chǎn)業(yè)?！边@是浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)顧問方新康給出的“藥方”。
在方新康的眼里，舟山和德清的模式，就是擺在遇困船企面前的兩條現(xiàn)成的路。“技術(shù)含量將會(huì)越來越重要?！狈叫驴捣Q，今年上半年我國痛失世界第一大造船國的地位，再次被韓國超越，就是因?yàn)閲H上技術(shù)含量高的油田開發(fā)船需求增長迅速。這部分技術(shù)主要集中在韓國的造船企業(yè)。浙江以及我國的大部分造企，還是以生產(chǎn)技術(shù)含量較低的散貨船為主。
“如此一來，船舶企業(yè)向高端技術(shù)方向轉(zhuǎn)型迫在眉睫，淘汰‘小、亂、散’企業(yè)，提高集中度，加大研發(fā)力度，從而提升競爭力?！?BR> 方新康建議，一些小型船企不妨借鑒下德清的“游艇模式”。“國內(nèi)的游艇市場，未來前景無疑是巨大的。造船企業(yè)可以考慮進(jìn)入該領(lǐng)域?！辈贿^，他也提醒，盡管前景明朗，但目前國內(nèi)的游艇市場還沒有正式打開局面，各種配套設(shè)施的完善也需要一個(gè)過程?！扒屑刹灰粨矶??！?(來源：杭州日?qǐng)?bào))
