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打印――造船業(yè)競爭步入“深水區(qū)”
中國造船行業(yè)期待從量變到質(zhì)變。
根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前2個(gè)月，我國新承接船舶訂單量826萬載重噸，同比增長44.3%；截至2月底，手持船舶訂單量1.95億載重噸；我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的40.8%、63.4%和41.9%。
這組數(shù)字說明，中國已躋身世界造船大國之列，甚至占據(jù)部分競爭優(yōu)勢。在經(jīng)歷了國際金融危機(jī)以來帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的利好，形成量的積累后，如何實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，做強(qiáng)中國造船業(yè)，仍然是擺在中國造船企業(yè)面前的一道難題。
國際權(quán)威造船航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森今年4月7日的數(shù)據(jù)顯示，韓國造船行業(yè)承攬的新船舶數(shù)量達(dá)90艘，中國則為88艘，并且多為具有高附加價(jià)值的造船訂單。如此看來，短暫的領(lǐng)先和喜悅之后，中日韓三國的造船業(yè)競爭正在步入“深水區(qū)”。
轉(zhuǎn)移：中國躋身造船“第一梯隊(duì)”
造船業(yè)具有周期性，在經(jīng)歷了起起落落之后，造船業(yè)的泡沫被擠壓，產(chǎn)業(yè)慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)移。也正是在2010年，中國造船業(yè)在新船建造合同、交貨以及訂單總規(guī)模方面，首度超越韓國躍居全球最大造船國。
根據(jù)國外媒體統(tǒng)計(jì)，目前全球船舶建造訂單噸位總和為3.563億噸，中國造船廠占世界水上運(yùn)輸設(shè)備建造總量的69.4%，韓國僅占23%；而在新得到的造船合同規(guī)模方面，中國造船廠的新訂單規(guī)模也居全球首位。
據(jù)了解，一般情況下，每年1月份的造船訂單量大致反映當(dāng)年訂單趨勢。但也有觀點(diǎn)稱，這是由于1月