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打印今年以來，國際新造船市場需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大變化，我國具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的油船和散貨船需求大幅萎縮，船價持續(xù)低迷，同時國際海事組織(IMO)出臺的更為嚴格的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范也陸續(xù)進入強制實施階段，我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴峻考驗。7月11日，在與“中國航海日”活動同期舉辦的“2011中國海事裝備技術(shù)論壇”上，來自國家工信部、交通部、中國造船工程學(xué)會、中國船級社的專家學(xué)者聚首舟山，分析形勢、研究對策、共商我國船舶工業(yè)發(fā)展大計。
新船市場量價齊跌 未來競爭更加激烈
世界經(jīng)濟貿(mào)易復(fù)蘇乏力，中國經(jīng)濟增速放緩，航運市場供求關(guān)系進一步惡化，同時中東和北非局勢動蕩為全球經(jīng)濟政治走向增添了更多變數(shù)，對國際航運和造船市場造成較大影響。目前，新船市場出現(xiàn)量價齊跌的局面，船價持續(xù)低位徘徊，成交量繼續(xù)萎縮。對于未來船舶市場的走向，與會代表一致認為，船舶工業(yè)面臨的市場和競爭形勢將更為嚴峻，航運運力和船舶建造能力“雙過?！睂⒊蔀樾略齑袌鰪?fù)蘇的最大障礙。預(yù)計“十二五”年均新造船需求在8000萬載重噸左右，不到“十一五”期間年均成交量的一半，相對于當(dāng)前全球2億載重噸的產(chǎn)能而言，仍存在很大缺口，供大于求的局面將持續(xù)較長時間。
工信部裝備工業(yè)司船舶處處長由淑敏指出，面對目前的造船市場，我們在正視困難和挑戰(zhàn)的同時，也要看到蘊藏的機遇和有利因素。我國經(jīng)濟社會發(fā)展水平和綜合國力正在不斷提高，船舶工業(yè)綜合實力和抗風(fēng)險能力正在提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)更加雄厚，海洋經(jīng)濟發(fā)展前景十分廣闊。目前，我國船舶工業(yè)仍處于成長期，勞動力、技術(shù)、資本市場等綜合比較優(yōu)勢依然突出，我們應(yīng)堅定信心，迎難而上，充分利用各種有利條件，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢，積極應(yīng)對更加激烈的市場競爭。
加大自主創(chuàng)新力度 提升高端船舶建造能力
今年以來，國際造船市場仍處于較長周期的調(diào)整階段，同時，船舶市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，我們具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的油船和散貨船需求大幅萎縮，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備引領(lǐng)了市場。黃平濤認為，韓國造船業(yè)在超大型集裝箱船、鉆井船和LNG船領(lǐng)域占據(jù)著突出的優(yōu)勢。在高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程裝備方面競爭力不足，使得我們在今年的接單、特別是接單價格上明顯落后于韓國。加大自主創(chuàng)新力度，提升高端船舶建造能力刻不容緩。作為全國船舶與海洋工程科技工作者自愿組成的科技團體，中國造船學(xué)會未來將重點開展學(xué)術(shù)交流，促進科技進步，以加強自主知識產(chǎn)權(quán)科技成果和國內(nèi)優(yōu)秀品牌產(chǎn)品的宣傳與推廣，促進我國自主科技開發(fā)能力的提高和自主品牌的培養(yǎng)。
由淑敏指出，我國船舶工業(yè)的科技綜合實力和自主創(chuàng)新能力雖然在“十一五”期間有了較大幅度提高，但是與日韓等造船強國相比仍有較大差距，主要表現(xiàn)在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備核心技術(shù)還依賴國外，高端產(chǎn)品的設(shè)計建造能力還存在空白，三大主流船型尚缺乏品牌競爭力，市場快速反應(yīng)能力還不夠。未來船舶領(lǐng)域科技創(chuàng)新步伐將進一步加快，特別是在安全、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)和信息技術(shù)的研發(fā)方面。從目前情況看由綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟引領(lǐng)的世界經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展潮流，國際新航線、新航道的變化所孕育的創(chuàng)新需求，安全、節(jié)能、環(huán)保及信息技術(shù)在船舶領(lǐng)域研究和應(yīng)用步伐的加快，將對船舶的設(shè)計、建造和營運產(chǎn)生深遠的影響。走創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展道路，加快提升高技術(shù)、高附加值船型建造能力，對于我國船舶工業(yè)由大變強至關(guān)重要。
積極應(yīng)對海事新規(guī) 全力搶占市場制高點
隨著綠色、低碳經(jīng)濟引領(lǐng)世界經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展潮流，各國在船舶領(lǐng)域的科技創(chuàng)新步伐將進一步加快，特別是對安全節(jié)能環(huán)保技術(shù)和信息技術(shù)的要求更為迫切。與此同時，國際海事組織一系列新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的出臺，也將對我國船舶工業(yè)的發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)。中國船級社王剛博士分析認為，國際海事新公約新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范陸續(xù)出臺，對船舶設(shè)計、建造和營運將產(chǎn)生深遠的影響。比如IMO正在制定的新船能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)可能將在2013 年生效，屆時必將對船舶設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和水平以及船機配合都提出更高的要求，現(xiàn)有的船舶設(shè)計水平將面臨嚴峻考驗。
交通部水運科學(xué)研究院賈大山博士指出，目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）、二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)、《船舶專用海水壓載艙保護涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（PSPC）等一系列新規(guī)則新規(guī)范的出臺，必將對我國造船企業(yè)在生產(chǎn)成本及生產(chǎn)周期等方面產(chǎn)生深遠影響，同時世界主要造船國家在當(dāng)前造船格局下的科技較量更加凸顯，先進造船國家對于后危機時代的科技制高點的爭奪也日趨激烈，并將綠色技術(shù)和信息技術(shù)作為戰(zhàn)略重點，通過提高技術(shù)壁壘來維護和鞏固其競爭優(yōu)勢。因此，能否及時主動的應(yīng)對國際新規(guī)則、新規(guī)范的變化將成為我國船舶工業(yè)搶占未來市場的關(guān)鍵。我國造船企業(yè)要在政府部門和船級社的協(xié)調(diào)推動下，不斷加強對新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的理解，并積極更新生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備，同時在優(yōu)化流程和標(biāo)準(zhǔn)以及新船型開發(fā)等方面加快步伐。
以調(diào)結(jié)構(gòu)促進轉(zhuǎn)方式 實現(xiàn)“十二五”跨越式發(fā)展
目前我國已經(jīng)成為世界造船大國和航運大國，正在向航運和造船強國邁進。當(dāng)前，造船市場的持續(xù)低位運行以及勞動力成本、原材料價格上漲對于全行業(yè)效益的不利影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。黃平濤指出，近幾年，我國船舶工業(yè)的發(fā)展過度依靠產(chǎn)能擴張，由此帶來了結(jié)構(gòu)性能力過剩、產(chǎn)業(yè)集中度低、手持訂單中常規(guī)船型占比過高，大型LNG船、超大型集裝箱船、海洋工程裝備等高新技術(shù)產(chǎn)品還未形成規(guī)模等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的矛盾。因此，轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)的發(fā)展方式已刻不容緩，造船企業(yè)必須大力推進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大對新產(chǎn)品研發(fā)的支持力度，努力提高科技創(chuàng)新能力，著力加強對高新技術(shù)船舶開發(fā)、海洋工程核心技術(shù)研發(fā)和重點船舶配套產(chǎn)品研制的力度，為迎接危機過后更為激烈、更高層次的競爭做好準(zhǔn)備。
由淑敏認為，“十二五”時期是我國船舶工業(yè)由大到強轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，造船人的責(zé)任重大。我們必須要以轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)為主線，積極應(yīng)對國內(nèi)外航運和海洋經(jīng)濟發(fā)展的新變化，順應(yīng)世界綠色造船發(fā)展的新趨勢，更加注重創(chuàng)新驅(qū)動、更加注重技術(shù)和品牌優(yōu)勢，更加注重質(zhì)量、效益和效率，做強做優(yōu)船舶制造業(yè)，大力提升船舶配套業(yè)，加快壯大海洋工程裝備制造業(yè)，打造布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進、軍民融合、環(huán)境友好的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，實現(xiàn)“十二五”跨越式發(fā)展。（張真源）
