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打印自2008年下半年告別前所未有的“黃金時代”后，修船市場便一路下行．持續(xù)低迷至今。從今年上半年的情況看，全球修船市場仍沒有“轉晴”跡象，量價齊跌、改裝項目緊缺、盈利困難依然是中國修船企業(yè)普遍面臨的狀況，與此同時，企業(yè)間的競爭更趨激烈。7月6日，在西寧召開的2011年全國修船工作會議上，與會修船企業(yè)人士普遍認為，面對日趨嚴峻的競爭局面和極為不利的外部環(huán)境，建立修船行業(yè)準入公告制度或成整治當前問題的一劑良藥。
修船競爭向縱深演進
上半年，國內修船業(yè)整體蕭條的狀況并未改變，多數(shù)企業(yè)修船產(chǎn)值都較去年同期有所降低?！白鳛椤濉拈_局之年,2011年修船市場持續(xù)低迷，低廉的修理價格和遞增的成本還在不斷擠壓企業(yè)的生存空間，削弱著企業(yè)的競爭力，我們面臨的是前所未有的嚴峻形勢。”上海華潤大東船務工程公司副總經(jīng)理黃強在談及當前的修船形勢時如是說。
據(jù)與會人士分析，低廉的修船價格是拉低產(chǎn)值和利潤的關鍵因素。目前，中國修船企業(yè)在換板、打砂、涂裝三大主要工程的報價已接近成本價，企業(yè)利潤空間十分狹小。以修船換鋼板價格為例，大中型船企每噸為1000～2000美元，這一水平比2008年市場高峰時下降了50%,在亞洲也處于最低水平。不少企業(yè)負責人反映，如此低廉的價格已經(jīng)無法涵蓋原材料、人工費用及動力費用這三項成本，不少企業(yè)在虧本運營。
然而，更令人憂慮的是，修船企業(yè)之間的競爭已不僅表現(xiàn)為價格這一個方面，而是向包括價格、周期、質量等在內的全面競爭演變。據(jù)了解，目前在船舶修理周期方面，中國企業(yè)之間的競爭已經(jīng)十分激烈，有的企業(yè)為爭取客戶而報出的周期極為不合理。中海工業(yè)（上海浦東）有限公司副總經(jīng)理林利斌說，目前，中國修船企業(yè)在修船周期方面的競爭壓力，已經(jīng)不亞于價格的競爭。這對企業(yè)極為不利，一方面周期直接與企業(yè)的經(jīng)濟效益相關，出現(xiàn)脫期，企業(yè)就可能面臨船東的罰款；另一方面，壓縮周期也可能增加企業(yè)的安全隱患，因為設備連續(xù)運轉必然影響安全，很容易導致事故的發(fā)生。此外，修船質量方面的競爭也接近白熱化，這就給了船東可乘之機．一些信譽差的船東為了控制成本．在備件采購和修理工藝方面無端找茬．進而影響企業(yè)的經(jīng)濟收益。
建準入制度勢在必行
對于當前修船業(yè)競爭局面的不斷惡化，與會人士普遍認為，修船業(yè)存在的產(chǎn)能過剩、散亂無序、缺乏自律的整體行業(yè)狀況是癥結所在。山海關船舶重工修船分廠廠長徐海隆說，中國修船價格水平之所以如此低，除企業(yè)缺乏自律外．行業(yè)內部的產(chǎn)能過剩、無序發(fā)展也是重要原因。目前，福建、舟山、大連等地的多家企業(yè)仍在新建和擴建修船塢，等到2012年、2013年這些設施的產(chǎn)能釋放出來．恐怕就會有一批企業(yè)破產(chǎn)。
由此可見，建立船舶修理行業(yè)準入制度勢在必行。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司民用船舶處處級調研員陳穎濤指出，當前低廉的修船價格顯然是不正常的，這與行業(yè)缺乏規(guī)范密切相關。作為船舶行業(yè)主管部門，工信部將依托已經(jīng)出臺的《船舶修理企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法》，
建立修船行業(yè)準入公告制度，即“白名單”制度。只有那些符合修船企業(yè)基本條件，符合行業(yè)法規(guī)和標準，同時又有信譽、具有行業(yè)自律精神的企業(yè)才能進入“白名單”．政府部門將對這些企業(yè)給予一些政策上的傾斜，將借助行業(yè)媒體、協(xié)會組織對違反行業(yè)規(guī)范的企業(yè)給予一定的懲罰，從而建立整個修船行業(yè)的良好秩序。
對于“白名單”制度的建立，與會修船企業(yè)代表普遍表示贊同。中海工業(yè)有限公司副總經(jīng)理李正建表示，“白名單”涉及企業(yè)形象，這一制度將是解決行業(yè)目前突出問題的有效辦法，對促進修船行業(yè)健康發(fā)展大有好處，希望這一制度可與現(xiàn)行政策形成聯(lián)動，如出口退稅、口岸開放、環(huán)保制裁、媒體監(jiān)督等，同時，在貫徹實施《船舶修理企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法》時，不應只重視“硬件”條件，還應將服務、品牌、誠信度等“軟件”要求作為企業(yè)的評價標準。（中國船舶報趙慧）
