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打印隨著國際海事新規(guī)范、新標準的密集推出，我國要想在搶占新的技術制高點的戰(zhàn)役中取勝，就要進一步提高協(xié)作程度和協(xié)同能力，合上下游之力展開技術研發(fā)。
新規(guī)引發(fā)技術革新 合力方能破局
近日，日本海事業(yè)在新技術和新產品聯(lián)合攻關方面又給我們上了生動的一課。為使船舶滿足國際海事組織TierⅢ排放標準，日本郵船株式會社、大島造船公司、三菱重工業(yè)株式會社、赤坂柴油機公司和酒井化工有限公司聯(lián)合研制出全球首臺為低速機配套的去除氮氧化物選擇性催化還原(SCR)裝置，并已在大島造船為日本郵船建造的8.8萬噸散貨船上展開實船試驗，與日本相比，我國海事業(yè)目前的協(xié)作程度要低得多，亟待提高。隨著國際海事新規(guī)范、新標準的密集推出，海事技術朝節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展的趨勢日漸明顯。在各國搶占新的技術制高點的戰(zhàn)役中，進一步提高協(xié)作程度和協(xié)同能力，合上下游之力展開技術研發(fā)．無疑是取勝的關鍵。
不可否認，隨著我國船隊規(guī)模的擴大和造船產量的提高，上下游行業(yè)的協(xié)作范圍在不斷擴大，程度在不斷加深。但應該看到，在產業(yè)協(xié)作方面，我國與日本等海事業(yè)發(fā)達國家還存在不小差距。究其原因，主要有兩個方面：其一，在市場經(jīng)濟條件下，盈利是企業(yè)經(jīng)營的重要目的之一，而與上游或者下游企業(yè)聯(lián)合進行科研短期內很難得到經(jīng)濟回報；其二，與日本等發(fā)達國家相比，我國海事業(yè)起步較晚，在產業(yè)協(xié)同意識方面有所欠缺，上下游合作經(jīng)驗也明顯不足。
松散的產業(yè)合作機制，上下游行業(yè)割裂的科研方式．將嚴重阻礙我國海事技術向前發(fā)展。隨著國際海事新規(guī)范、新標準的不斷出臺和實施，海事技術的更新速度也在加快，加大上下游行業(yè)合作力度對我國海事技術自主創(chuàng)新、海事產品開發(fā)應用具有重要的促進作用。沒有技術作為支撐，航運企業(yè)可能被迫選擇國外船企為其造船，造船企業(yè)可能被迫選擇國外設備，造機企業(yè)可能被迫選擇進口裝置，這種“被迫選擇”往往意味著企業(yè)要承受采購成本高和利潤空間被壓縮的痛苦。
聚則興，散則敗，海事行業(yè)間加強協(xié)同合作已刻不容緩。一方面，港口、航運、造船、鋼鐵、設備生產等上下游行業(yè)企業(yè)之間要形成脈絡清晰、合作緊密、具有實效的戰(zhàn)略聯(lián)盟，在聯(lián)合開展技術創(chuàng)新方面多作嘗試，發(fā)揮各自優(yōu)勢，加快創(chuàng)新成果應用和轉化的速度。比如，在研發(fā)SCR裝置時，日本造船企業(yè)和航運企業(yè)并沒有把技術研發(fā)工作視為造機企業(yè)一家的事，而是群策群力，使該項目在短期內取得了突破。這種產業(yè)鏈上下游行業(yè)企業(yè)從利于整個海事業(yè)的角度思考問題．對新技術研發(fā)和應用給予充分支持的做法，值得我們學習。另一方面，在現(xiàn)階段，充分發(fā)揮政府相關主管部門的指導和紐帶作用，是促使海事行業(yè)聯(lián)合研發(fā)的有力推手，如政府科研立項通常會取得很好的成效。國際海事新規(guī)范、新標準所引發(fā)的技術革新紛繁蕪雜，雖然其中一些看起來“不起眼”，但很關鍵。所以，相關部門在進行科研立項時應該盡量做到“抓大不放小”，在抓好大項目的同時，多牽頭研究一些關鍵的小項目，避免出現(xiàn)短板，以促進技術水平的整體提高。此外，高等海事學校及相關科研院所應該發(fā)揮科研設備優(yōu)勢、基礎理論知識優(yōu)勢、人才優(yōu)勢，成為聯(lián)合技術研發(fā)的重要組成部分或載體。
可以預見．在未來相當長的一段時期內，國際海事技術快速更新，且朝節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展的態(tài)勢不會發(fā)生根本改變。在這種形勢下，唯有合力，我國海事業(yè)方能追上世界技術進步的潮流，實現(xiàn)快速、健康發(fā)展。（中國船舶報 王光睿）
