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打印 乘“十一五”船舶工業(yè)高速發(fā)展的東風(fēng)，浙江省船舶工業(yè)在過(guò)去5年間也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步．2010年．該省船舶工業(yè)的總產(chǎn)值、造船完工量、新接訂單量三大指標(biāo)仍然持續(xù)保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，但在發(fā)展的背后．也存在著各種隱憂，成為其今后發(fā)展的阻力。浙江省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)陳立新認(rèn)為，該省船舶工業(yè)有四大難題亟待破解。
產(chǎn)品低端，行業(yè)隱憂漸現(xiàn)
在浙江省船舶企業(yè)的手持訂單當(dāng)中，散貨船比例高達(dá)70%～80%．油船其次，集裝箱船更低。在可以預(yù)見(jiàn)的一段時(shí)間內(nèi)，浙江造船企業(yè)產(chǎn)品嚴(yán)重偏向散貨船的情況將難以改變。散貨船的高比例，特別是今年行業(yè)預(yù)測(cè)散貨船市場(chǎng)低迷，更讓業(yè)內(nèi)都感覺(jué)到潛藏的危機(jī)。
優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變散貨船“一家獨(dú)大”的局面，是浙江省船舶工業(yè)“十二五”的迫切任務(wù)。陳立新表示，借《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》和《浙江省海洋新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2010～2015)》的東風(fēng)，海洋工程裝備被確定為調(diào)結(jié)構(gòu)的突破點(diǎn)。該省要從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)著手，積極構(gòu)建研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)．加大對(duì)海洋工程裝備及海工輔助船制造企業(yè)的扶持力度，同時(shí)積極挖掘現(xiàn)有船企的潛力，積極鼓勵(lì)與扶持具有海洋工程裝備制造條件、能力和經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，加大對(duì)油船、海洋工程裝備的接單力度，豐富手持訂單產(chǎn)品的類(lèi)型，規(guī)避船型過(guò)于單一而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
目前，該省的浙江造船有限公司等企業(yè)已經(jīng)在海洋工程領(lǐng)域裝備占有一席之地，承接了一些海工船訂單．杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)研究公司也已涉足海工領(lǐng)域，完成了液壓環(huán)梁步進(jìn)式海上平臺(tái)“海恩1”號(hào)的設(shè)計(jì)研發(fā)工作。
融資艱難，年內(nèi)或有改觀
浙江省船舶企業(yè)以民營(yíng)為主，在進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)、承接大型訂單時(shí)需要大量資金投入，對(duì)融資的需求尤為迫切。但目前金融機(jī)構(gòu)對(duì)船舶工業(yè)放貸持相當(dāng)謹(jǐn)慎的態(tài)度．造船企業(yè)融資情況不容樂(lè)觀，貸款困難重重。
2008年，浙江省出臺(tái)了在建船舶抵押融資政策，但真正實(shí)現(xiàn)融資的案例數(shù)量很少，其中，該省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)幫助落實(shí)成功融資的案例只有兩個(gè)。由于銀行對(duì)船舶行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)級(jí)較高．向船企貸款非常謹(jǐn)慎，同時(shí)因新申請(qǐng)貸款手續(xù)繁瑣、時(shí)間跨度長(zhǎng)等問(wèn)題．加大了船企申請(qǐng)貸款的難度，加上船企用地用海等歷史遺留問(wèn)題尚未解決．融資難的情況在中小型企業(yè)居多的溫臺(tái)地區(qū)尤為明顯。
陳立新表示，今年浙江省內(nèi)多家商業(yè)銀行對(duì)在建船舶融資抵押貸款試點(diǎn)工作將陸續(xù)展開(kāi)，融資壓力大的局面有望得到改觀。同時(shí)，行業(yè)主管部門(mén)將為有融資需求的企業(yè)提供更有力的政策支持，也將堅(jiān)定企業(yè)戰(zhàn)勝國(guó)際金融危機(jī)的信心。
人才匱乏，發(fā)展動(dòng)力堪憂
與全國(guó)船舶行業(yè)的整體情況類(lèi)似，浙江省船舶行業(yè)也存在人才緊缺的問(wèn)題。其人才結(jié)構(gòu)存在兩大斷層：一是老一輩造船專家稀缺，二是在上世紀(jì)80年代末到本世紀(jì)初成長(zhǎng)起來(lái)的中青年骨干數(shù)量嚴(yán)重不足。新一代的船舶專業(yè)人才基本只有5年左右的工作經(jīng)驗(yàn)，而且由于相關(guān)院校師資力量也受到斷層的影響，畢業(yè)生的理論及實(shí)踐能力都不強(qiáng)。
浙江省船舶行業(yè)人才緊缺的表現(xiàn)還有一些特點(diǎn)。由于該省以民營(yíng)船企為主，在船市好的時(shí)候，民企會(huì)不吝以高價(jià)挖來(lái)人才；而船市一旦走低，一些企業(yè)在停產(chǎn)后，又毫不可惜地放走了人才。盡管沒(méi)有數(shù)字統(tǒng)計(jì)，但在國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，浙江省造船人才流失的現(xiàn)象幾乎處處可見(jiàn)。這一問(wèn)題如果不解決，未來(lái)浙江船舶工業(yè)的發(fā)展動(dòng)力堪憂。
結(jié)構(gòu)調(diào)整，任重而道遠(yuǎn)
據(jù)介紹，國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后．浙江溫臺(tái)地區(qū)部分船臺(tái)閑置，企業(yè)停產(chǎn)，而且在一段時(shí)間過(guò)去后．業(yè)界期望中的通過(guò)企業(yè)自發(fā)的倒閉兼并來(lái)達(dá)到調(diào)整重組目的的預(yù)測(cè)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。至今，部分停產(chǎn)的船企都處于歇業(yè)狀態(tài)，僅有幾家企業(yè)組成松散的集團(tuán)，而各企業(yè)的財(cái)務(wù)、經(jīng)營(yíng)依然是獨(dú)立的。在船市高潮時(shí)賺得盆滿缽滿的家庭小作坊式民營(yíng)企業(yè)，其投資成本已經(jīng)收回，歇業(yè)后企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本幾乎為零，加上落后的思維觀念和經(jīng)營(yíng)文化等方面的限制，企業(yè)處于觀望狀態(tài)，不急于改變現(xiàn)狀。
陳立新表示，浙江眾多中小型船企在各方面與國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的要求差距都較大，要在“十二五”期間推進(jìn)小船企的調(diào)整重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能，任重而道遠(yuǎn)。（中國(guó)船舶報(bào)鄺展婷）
