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打印 波瀾不驚之間,我國又創(chuàng)造了一個世界第一。
2010年,我國造船完工6560萬載重噸,新接訂單7523萬載重噸,手持訂單19590萬載重噸,分別占世界市場的43%、54%、41%,均居世界第一。這意味著我國船舶工業(yè)在總量上已經(jīng)超越韓國和日本,躍居世界第一。
這個意料中、遲早會誕生的“世界第一”并沒有引起人們太大的興奮。因為,一個尷尬的現(xiàn)實仍然擺在面前:盡管在總量和規(guī)模上已經(jīng)是世界第一,但在科技水平和核心競爭力等方面,我國船舶業(yè)與發(fā)達國家還有不少差距,還不是造船強國。
今后5年,是我國船舶工業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)由大變強的關鍵時期。船舶工業(yè)由大到強之路怎么走？突破口在哪里？
1.由大到強,這一步有多遠？
“造船大國到造船強國,看上去一字之差,卻有很長的一段路要走?！敝写毓ぜ瘓F黨組成員孫波說。
在船舶業(yè)三大指標中,最能顯示未來走勢的是新接訂單量。我國去年新接訂單占世界市場54%,超過一半,的確很“大”。但仔細分析這54%的構成,就會發(fā)現(xiàn)還談不上“強”。
2010年,隨著國際金融危機影響減弱,國際航運市場反彈,散貨航運效益提升,國際市場散貨船需求量上升,新訂單以散貨船為主。技術含量和附加值相對低些的散貨船恰是我國船舶企業(yè)的強項,因此我國企業(yè)新接訂單占了優(yōu)勢。
過去幾年的那輪“造船熱”中,由于散貨船是市場需求最大的船型,使得我國不少造船企業(yè)沉浸于眼前的繁榮,忽視了高技術船舶的研發(fā)。相反,日韓等造船強國即便在金融危機期間,仍在堅持高端船舶品種的開發(fā),并牢牢把握住了高技術船舶的市場訂單。此外,勞動生產(chǎn)率低、配套能力差、業(yè)務領域比較單一等問題,也是制約我國成為造船強國的關鍵因素。這種大而不強的局面,對船舶業(yè)的可持續(xù)發(fā)展十分不利。
據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會有關專家介紹,今年以來全球船舶市場需求出現(xiàn)較大變化。從船型看,集裝箱船成交量持續(xù)上升,其中大型、超大型集裝箱船的訂造量增長更為迅猛;特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升。全球新船訂單的爭奪已經(jīng)呈現(xiàn)出技術、品牌和質(zhì)量的競爭。
此外,散貨船運力嚴重過剩和航運市場持續(xù)低迷的雙重打擊,使散貨船運費暴跌,多數(shù)船東出現(xiàn)虧損,導致散貨船交付更加困難?！拔磥?低附加值的船舶品種會不斷受到市場變化的沖擊,風險將進一步加大。而高附加值的船舶,需求會不斷上升,價格穩(wěn)定?！鄙鲜鰧＜艺J為,改變目前過于依賴散貨船訂單“一支獨大”的局面,全面推動船舶工業(yè)由大到強,已經(jīng)迫在眉睫。
2.優(yōu)化提升主流船型,進軍“三高”船型
4月底,由滬東中華造船有限公司建造的首艘8888箱超大型集裝箱船在上海正式命名。這艘被命名為“東方北京”的新船總長334米,超過了3個國際標準足球場的長度。首次采用了新型柴油電噴主機,進一步提高了船舶的自動化程度,并能在航行中大量節(jié)省能耗。這是迄今為止我國造船企業(yè)自行設計和建造、擁有完全自主知識產(chǎn)權的最大型集裝箱船。
“我國要向造船強國目標奮進,不僅要"振興"更要"調(diào)整"?！敝袊肮I(yè)協(xié)會副會長于世春指出,高技術、高附加值、節(jié)能環(huán)保型船舶已經(jīng)逐漸成為船東首選,這正是我國調(diào)整的方向。
近年來,面對國際船市的大幅波動,我國兩大船舶企業(yè)中國船舶重工集團公司(簡稱“中船重工”)和中國船舶工業(yè)集團公司(簡稱“中船集團”)仍然取得較好的經(jīng)營業(yè)績,造船完工量位居世界前列,新接訂單逆勢提升,與企業(yè)加大科技投入、不斷開發(fā)新船型密不可分。
有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中船重工近年累計承接18萬噸好望角型散貨船69艘,30萬噸超大型油船69艘。中船集團則向市場推出了7.6萬―32萬噸系列原油船,1400―8530箱集裝箱船等一批具有自主知識產(chǎn)權的優(yōu)良船型。同時,兩大集團都已經(jīng)具備了1.35萬箱超大型集裝箱船的設計建造能力,達到世界先進水平。
產(chǎn)品結構優(yōu)化,一方面是散貨船、油船、集裝箱船這三大主流船型的優(yōu)化提升,另一方面則是進軍高端?！笆濉币?guī)劃提出,要重點發(fā)展大型液化天然氣(LNG)船、大型液化石油氣(LPG)船、遠洋漁船、豪華游船等船舶。
以被譽為船舶業(yè)“皇冠上的明珠”的LNG船為例,因為能夠把天然氣在零下162攝氏度進行液化運輸,LNG船不同于一般油船和集裝箱船,是國際公認的高技術、高難度、高附加值“三高”船舶。過去10多年里,韓國等少數(shù)國家一直壟斷LNG船的市場,而中國作為新生力量,正在努力進入這一領域。
“十一五”期間,中船集團突破了LNG船建造關鍵技術,成功交付了5艘14.7萬立方米LNG船,實現(xiàn)了中國LNG船建造零的突破。大連船舶重工集團也已完成22萬立方米和26萬立方米LNG船的設計研發(fā),具備推向市場的條件。( 國際船舶網(wǎng))
