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打印 由于造船市場(chǎng)越來越趨向高品質(zhì)和大型化，因此韓國的中小型船廠正遭受著嚴(yán)重的無訂單攝入的困難境地。據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，截至4月底，今年共獲得21艘新的鉆井船訂單。這一數(shù)字急劇增加，相比2009年的5艘和2010年的5艘。而LNG船直到目前新訂單也有14艘，而在2010年僅有5艘。但是，韓國中小船廠主要建造的50000載重噸以下的成品/化學(xué)品油船今年到目前為止沒有獲得新訂單。而這類型船舶在2009年有49艘新訂單，2010年也有24艘。
隨著韓國主要大型造船企業(yè)獲得高附加值船舶時(shí)，在慶尚南道省的中小船廠已經(jīng)遭受了超過一年多的訂單枯竭。21世紀(jì)造船自2010年就沒有獲得新訂單，現(xiàn)在已被5個(gè)債權(quán)銀行組成的組織管理著，并預(yù)計(jì)在9月左右將完成所有的手持訂單。SLS造船同樣面臨著無新訂單獲得的局面。一位船廠官員說，由于隨著原材料成本的上升使得造船成本也隨之上升，公司對(duì)新接訂單表現(xiàn)出非常猶豫。他還補(bǔ)充表示，在等待和觀望未來造船市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)后，公司或可能在下半年將計(jì)劃尋找新訂單。三湖造船僅獲得一份2艘35000載重噸散貨船新訂單。三湖造船表示，我們?nèi)狈ㄔ齑笮痛暗膱?chǎng)地和所需要的費(fèi)用。除此之外，還缺乏技術(shù)。一位三湖造船的官員說，我們?cè)谥袊母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手中失去了新訂單。這就是為什么我們沒有獲得更多投資的幫助。同時(shí)，SPP造船和Sungdong造船與海洋工程（SSME）正尋求突破，克服目前的情況。SPP造船主要建造成品/化學(xué)品油船和散貨船，現(xiàn)在繼續(xù)通過圍繞船型多樣化和發(fā)展環(huán)保型船舶，增加裝載能力和減少燃料消耗等方面獲得集裝箱船方面的新訂單。Sungdong造船首次成功獲得了高附加值的穿梭型油船新訂單，并開展近海工程項(xiàng)目。除此之外，Sungdong還繼續(xù)在大中型集裝箱船和kamsarmax型散貨船上爭(zhēng)取獲得新訂單。（來源：造船速報(bào)）
