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打印高級經(jīng)濟師 傅智業(yè)
船舶修造工業(yè)已經(jīng)是舟山出口創(chuàng)匯的主要行業(yè)。“十一五”期間，舟山船舶工業(yè)綜合實力快速提升，規(guī)模以上船舶修造與配套企業(yè)達到90余家，是“十五”末的3倍，產(chǎn)值上億企業(yè)達到37家。2010年，船舶工業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值549億元，是“十五”末的9倍，占全市工業(yè)經(jīng)濟比重從“十五”末的14.4%提高到“十一五”末的46%，成為工業(yè)經(jīng)濟第一大支柱產(chǎn)業(yè)。造船能力由“十五”末110萬載重噸上升到800萬載重噸。目前國務院制訂的發(fā)展海洋經(jīng)濟的“十二五”規(guī)劃受惠的九大行業(yè)，有五大行業(yè)都與船舶工業(yè)相關，抓好船舶工業(yè)的健康發(fā)展是發(fā)展海洋經(jīng)濟的重頭戲。
在國際金融危機來臨前的幾年中，舟山船舶工業(yè)每年以超過50%的速度發(fā)展。造求了一大批優(yōu)秀的修造船企業(yè)。象常石（舟山）公司、歐華、揚帆等造船企業(yè)以及龍山、鑫亞等修船企業(yè)，金融危機來臨后，它們憑借自身的能力，也創(chuàng)造了不凡的業(yè)績。但是許多中小企業(yè)，尤其在造船高峰期新創(chuàng)辦的船舶企業(yè)，由于自身力量薄弱，管理不到位等等原因，都面臨著資金短缺，負債累累的局面。他們盼望航運市場復蘇，船市好轉，但盼來的都是物價上漲，勞動力工資上漲，能源上漲，船價下降的音訊，更是雪上加霜。航運市場不景氣，直接影響船舶的修造業(yè)。象舟山許多船廠進行的又是同質(zhì)型、低檔次的競爭，許多船廠只能建造一些技術含量較低的船型，市場一有變動，這些船廠就抵擋不住沖擊，以修船業(yè)為例，2009年、2010年舟山修船業(yè)的產(chǎn)值增加10%左右，而利潤卻下降6%左右，這就意味著產(chǎn)值利潤率下降了15%左右，修船業(yè)正常利潤基本上貼進去了。好的船廠只能保本微利，管理差的新辦廠，只能是虧損。自從國際金融危機暴發(fā)以來，修船的業(yè)務量減少三成。要改裝的轉為大修，要大修的改為中、小修，中國修船業(yè)利潤大幅下降。但亞洲的周邊國家象新加坡的幾家修船廠，業(yè)績還是相當不錯。造成這種局面的既有外部原因，又有內(nèi)部原因，但是修船報價低廉，競爭失序已成為當今中國（包括舟山）修船業(yè)無法承受的創(chuàng)痛。
船舶長年航行于海洋中，由于海水腐蝕或船舶碰撞、擱淺等事故，造成船體損傷，機器的磨損和電氣線路的老化等原因，使船舶的安全營運有影響，必須每年進行船舶修理，一般都選在港口或航道周邊的船廠，方便船舶進出，節(jié)省時間。舟山是天然良港，國際航道的周邊是修船的好地方。但是好地方，要有好的環(huán)境，好的服務，好的管理來配套，才能產(chǎn)生好的綜合效果。修船的低價競爭把我國的修船市場搞亂了，中國修船廠過多，同質(zhì)競爭，報價低廉，把修船的牌子做爛了。以修船換鋼板為例，在船舶行業(yè)的高峰期2007年，中國修船換鋼板的價格普遍為1800-2000美元/噸，而新加坡的幾家船廠修船換鋼板的價格為7000-10000美元/噸，相差5倍以上，泰國的價格為3500美元/噸，相差2倍，越南也達到2300-2500美元/噸，比我國貴30%左右。而從港口的位置來看，我國略遜于新加坡，優(yōu)于泰國和越南，只是僅在亞洲范圍內(nèi)，我國修船市場價格就已處于最低位，與當時整個行業(yè)迅猛發(fā)展的勢頭極不相稱。
國際金融危機一來，航運市場蕭條。再加上在修造船業(yè)高峰期船廠無序發(fā)展，造成僧多粥少現(xiàn)象。一邊是業(yè)務量的減少，一邊是眾多的船廠要活干，不能從高服務、高質(zhì)量的檔次上去競爭，只能用降低修船價格來吸引船東。仍舊以修船換鋼板為例，許多修船廠已降到900美元/噸。換板價已跌到高峰期的1/2以下。有些船廠甚至報出800美元/噸的虧本價，只能以輪機、涂裝、搭架、進塢等費用來補虧。
這樣船舶修理廠家很受傷，無經(jīng)濟效益甚至虧本經(jīng)營，企業(yè)就無法生存，更無法發(fā)展，只能造成惡性循環(huán)，自處滅亡。原來許多船廠，想提高服務檔次推廣綠色修船，要添置許多環(huán)保設備，但缺資金，只能望洋興嘆。
對低價接單，無序競爭，船東也很反感，因為船修得好壞，不是光由修船的價格來決定的，還要看修船的質(zhì)量，完工周期的長短，服務的規(guī)范及行為的誠信等因素。價格低廉，船廠為了不虧更多錢，只能草率就事，影響修船質(zhì)量，縮短使用壽命。嚴重的貪工減料，產(chǎn)生“豆腐渣”工程，敗壞了自身的信譽。
周邊國家，也指責我國修船業(yè)的低價接單，無序競爭，對他們經(jīng)營船舶修理產(chǎn)生了很大的影響，準備啟用WTO程序。
中國的修船業(yè)雙面夾擊，里外不好受，必須改變這種被動挨打的局面。要改變低價接單無序競爭的局面，光靠一個地區(qū)船廠的努力或幾家船廠的努力無濟于事，要靠整個修船行業(yè)團結奮斗的力量，筆者就此提出自己改變此局面的的設想：
一、要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，積極服務船舶修造企業(yè)。
1、制訂新的修船價格標準體系。船廠修船有價格標準體系，俗稱92黃本、96藍本、01版本等，這些標準早的已是20年以前制訂，新的也已10年以前制訂，這幾十年來物價、人工費發(fā)生了很大變化，這些價格標準體系，顯然不適用了，要按照物價指數(shù)的變化，人工費上漲，管理成本的增大等因素，參照周邊國家的修船價格制訂出切實可行的修船價格標準體系。
2、根據(jù)各船廠的修船質(zhì)量完工期，服務規(guī)范及誠實信用等綜合因素及執(zhí)行價格標準體系的狀況，每年由行業(yè)協(xié)會評出優(yōu)、中、差船廠，對優(yōu)勝船廠在修船價格可上浮幾個百分比，對差的船廠，在修船價格上下浮幾個百分比。同時對優(yōu)勝的船廠在貸款、保函等方面提供良好的服務，對差的船廠不予提供貸款、保函等方面服務。
3、擴大行業(yè)協(xié)會管理范圍，增加它的調(diào)控能力，可以將政府部門許多管理職能，劃歸給行業(yè)協(xié)會。例如行業(yè)中企業(yè)評優(yōu)，質(zhì)量評定、技術評定、信用評定、技術職稱評定等等。對企業(yè)真正起到行業(yè)自律作用。
4、根據(jù)船廠的船塢大小，設施、設備配置來核定修船等級。為了不浪費資源，等級不僅有上限規(guī)定，還要有下限規(guī)定，不能違規(guī)操作。
5、行業(yè)協(xié)會掌握一定的經(jīng)費，可以給優(yōu)勝船廠，發(fā)放獎金及與銀行合作提供一定的科研經(jīng)費。
二、對船舶修理企業(yè)要堅決執(zhí)行修船價格標準，提高自身的能力，不斷創(chuàng)新，修出好船。
1、各修船廠要嚴格執(zhí)行修船價格標準及行業(yè)協(xié)會的價格政策及時反饋價格執(zhí)行情況。
2、提高管理人員，技術人員及操作工人的各項水平，提高修船質(zhì)量，完工率、安全率等指標。
3、節(jié)約船廠的物耗、能耗，工耗，用新工藝、新技術、新思路，來節(jié)省一切消耗。
4、要提高經(jīng)營人員、及各級管理人員的技術勘驗能力及合理算價的水平，例如換一只螺絲材料費5元，人工費10元，合計價為15元。但是為了換這顆螺絲，折掉了二臺相連的設備和許多管路，又換了管路的密封等，所用的相關工程的費用就300元，隱敝工程的費用50元，那么換一顆螺絲的價格，總共15+300+50＝365元。所以事情是靠做出來的，利潤是靠算出來的，管理人員要會算帳，巧算帳。
5、船舶修理企業(yè)，要認真執(zhí)法，規(guī)范企業(yè)行為，要嚴于自律。
只有通過政府、行業(yè)、企業(yè)的不斷努力，才能創(chuàng)出中國修船業(yè)的好牌子、好質(zhì)量、好價位。
