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打印 “造船行業(yè)的兩極分化越來越明顯，部分中小企業(yè)由于無法開具保函．在接單方面非常被動(dòng)?！苯K一家船企的高管表示，船舶行業(yè)的整合可能會(huì)在今年下半年或明年上半年加速中小型船舶企業(yè)將陸續(xù)成為并購目標(biāo)。事實(shí)上，自去年下半年開始，行業(yè)已顯露出兼并重組跡象。與大型企業(yè)集團(tuán)相比較，許多中小型船企在承接新單能力、生產(chǎn)經(jīng)營管理及融資等方面存在一定差距，受金融危機(jī)沖擊較大，目前已逐漸顯露出生存危機(jī)成為兼并重組的主要對象。在這種形勢下，中小型船企該何去何從？記者目前就此采訪了相關(guān)人士。
實(shí)力偏弱
專家建議：細(xì)分市場．找準(zhǔn)定位
與日、韓船企以及我國的大型企業(yè)集團(tuán)相比較，我國中小型船企的差距不言而喻，特別是在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率等方面。然而，要想縮小這些差距，并在市場中找到自己的生存空間又談何容易。一位來自中型民營船企的老總就向記者坦言，面對目前的船市，企業(yè)的確存在發(fā)展的困難，特別是在行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)型期，企業(yè)的產(chǎn)品定位及未來的發(fā)展、投資方向令人感到迷茫。
對此，江蘇科技大學(xué)船舶與海洋學(xué)院教授姚震球首先從存在的差距方面進(jìn)行剖析：一方面，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，日、韓船企的種類配置與技術(shù)水準(zhǔn)都略高我們一籌，而且，日、韓企業(yè)內(nèi)部之間就有產(chǎn)品的嚴(yán)格分工，幾大船企在行業(yè)內(nèi)建立了自己的品牌，并擁有自己的優(yōu)勢船型，形成了標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展模式，而我國大多數(shù)中小型船企還都以三大主流船型為主要建造對象；另一方面，在生產(chǎn)流程和節(jié)奏上，我國中小型船企都還處在“后道工序等前道工序”的狀態(tài)中，日、韓企業(yè)則始終保持著節(jié)奏化生產(chǎn)。此外，就自主研發(fā)能力而言，我國的中小型船企技術(shù)積累少，配套能力更弱，特別是在企業(yè)的信息化管理水平上，與日、韓船企相比存在著極大差距。因此．他建議中小型船企細(xì)分市場，找準(zhǔn)定位，形成自己的主打產(chǎn)品；有些還未形成產(chǎn)品定位的企業(yè)，可以發(fā)展海工輔助船或海工裝備配套，做中間產(chǎn)品的建造者。
管理缺失
專家建議：苦練內(nèi)功，強(qiáng)化集中管理
“中小型民營船企在管理上粗放、起步低，基礎(chǔ)欠扎實(shí)，重短期利益?！苯K熔盛重工有限公司副總經(jīng)理陳文君表示，目前，中小型船企在設(shè)計(jì)管理、生產(chǎn)管理、物資管理及信息化管理中都存在一定的缺陷。
他指出，一方面，在設(shè)計(jì)管理中缺乏自主設(shè)計(jì)能力、無工廠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和基準(zhǔn)、技術(shù)處理能力低、對生產(chǎn)支持不夠及時(shí)有效是中小型船企的普遍存在的問題；另一方面，大多中小型造船企業(yè)并沒有自己的設(shè)計(jì)研發(fā)中心，通過委托專業(yè)設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu)代為設(shè)計(jì)。在物資管理中又沒有建立起完善的信息系統(tǒng)，采購和物料安排不及時(shí)，應(yīng)急采購過多、過頻繁；同時(shí)，物資缺乏分類管理，各類物資走相同的管理程序，工作效率低下，在信息管理中，沒有綜合性業(yè)務(wù)系統(tǒng)投入運(yùn)用，技術(shù)力量不夠。有經(jīng)驗(yàn)人員參與項(xiàng)目少。缺乏應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)施組織和管理的經(jīng)驗(yàn)。因此，其在生產(chǎn)管理中難以做到設(shè)計(jì)、物資、生產(chǎn)的綜合平衡，致使矛盾沖突不斷。
事實(shí)上，內(nèi)部管理散亂是大部分中小型船企的通病，特別是現(xiàn)場作業(yè)管理缺失，在一定程度上造成了船舶產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)、安全隱患大，甚至造成船舶不能順利交付。
為此，業(yè)內(nèi)專家表示，要跟上船市新一輪的發(fā)展，內(nèi)部管理的革新是這些船企首先要解決的問題。一方面，船企要強(qiáng)化內(nèi)部管理，苦練“內(nèi)功”，確保船舶順利交付；另一方面，改變管理模式，摒棄粗放型管理，強(qiáng)化集中管理，如資金集中、經(jīng)營集中、采購集中、研發(fā)集中等，建立以生產(chǎn)計(jì)劃為核心，采購、成本、收入和現(xiàn)金流與生產(chǎn)計(jì)劃緊密聯(lián)動(dòng)的全面預(yù)算管理體系，大力推進(jìn)成本控制管理；同時(shí)，把設(shè)計(jì)、經(jīng)營、采購、生產(chǎn)和成本控制有機(jī)結(jié)合起來，建立生產(chǎn)經(jīng)營全過程成本控制機(jī)制，另外，以確保交船和降低成本為目標(biāo)，強(qiáng)化定額管理，建立企業(yè)可持續(xù)發(fā)展模式。
兼并加劇
專家建議：分工協(xié)作，打造集群
在原材料漲價(jià)、人民幣升值、勞動(dòng)力成本上漲、客戶要求越來越高等因素影響下，船企面臨的競爭將更加激烈。對此，專家表示，由于成本上升壓制了利潤水平，這給中小型船企帶來致命打擊。自去年下半年開始，江浙地區(qū)不少中小型民營船企已在國際金融危機(jī)這場暴風(fēng)雨中銷聲匿跡，有些已經(jīng)成為當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)的一個(gè)生產(chǎn)車間或小分廠。
據(jù)了解，去年，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)并購長博造船廠作為其未來替代舊船廠生產(chǎn)的基地，也由此拉開了其兼并擴(kuò)張業(yè)務(wù)的序幕。日前，浙江歐華造船有限公司與浙江開開集團(tuán)股份有限公司就購買后者旗下的浙江德興船舶工業(yè)有限公司100%股權(quán)的事宜達(dá)成協(xié)議，并舉行了簽約儀式。業(yè)界分析認(rèn)為，諸如此類的兼并重組事件在行業(yè)里還將進(jìn)一步增多。
面對此輪行業(yè)洗牌，專家表示，一方面，尚有一定基礎(chǔ)的中小型船企應(yīng)加深推進(jìn)殼、舾、涂一體化的建造主流程，不斷優(yōu)化基于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物資一體化的管理體系，并扎實(shí)推行全面預(yù)算管理和目標(biāo)成本管理；另一方面，對分散的小規(guī)模造船企業(yè)，可以通過資源整合的方式，形成產(chǎn)業(yè)集群。政府通過對岸線資源條件好、管理能力強(qiáng)、信譽(yù)好的企業(yè)進(jìn)行篩選，給予重點(diǎn)扶持，大力推進(jìn)總裝造船模式，使其成為地區(qū)行業(yè)的“龍頭”?！褒堫^”企業(yè)只總裝造船，船體分段等工程則按項(xiàng)目分包給中小規(guī)模的專業(yè)船廠，形成以“龍頭”企業(yè)為首的造船產(chǎn)業(yè)鏈。此外，企業(yè)間還可實(shí)施合作聯(lián)營戰(zhàn)略。有條件的中小民營船舶企業(yè)可與大型國有船舶企業(yè)合作聯(lián)營，為后者承擔(dān)船體分段、大分段、船體單元、系統(tǒng)單元、組合單元等的制造及開展其他形式的合作，使國有大型企業(yè)致力總裝，這不僅能實(shí)現(xiàn)雙贏，而且為現(xiàn)代總裝造船創(chuàng)造了條件，互利共贏、共同發(fā)展，有效提升中小型民營企業(yè)的綜合實(shí)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。（吳秀霞）
