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打印 隨著未來大量的新造船交付，挪威經(jīng)紀(jì)RS Platou預(yù)測(cè)今年市場(chǎng)產(chǎn)能過剩的問題將會(huì)日趨嚴(yán)重。
在今年以及未來幾年，盡管市場(chǎng)需求增長預(yù)計(jì)會(huì)穩(wěn)定在8%，但是大量的積壓訂單會(huì)使整個(gè)市場(chǎng)不堪重負(fù)。在2011年，將會(huì)有5900總噸的運(yùn)力進(jìn)入市場(chǎng)，相比于去年的4300萬總噸以及明年的3500萬總噸，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)足夠恐怖。同時(shí)，船隊(duì)的閑置率在今年也將會(huì)有所攀升。
去年大批的新造船訂單交付延遲，大約只有60%的干散貨船和70%的油輪實(shí)際交付。如果這一現(xiàn)象在今年將會(huì)延續(xù)，對(duì)于船東來說，這將會(huì)是一個(gè)好消息，會(huì)在一定程度上緩解運(yùn)力過剩問題的惡化。
從交船數(shù)量上來看，已經(jīng)接近2003年至2008年的水平。在市場(chǎng)疲軟的時(shí)候，通常會(huì)用段削減新船交付數(shù)量的做法來維持平衡，但是當(dāng)市場(chǎng)已經(jīng)在復(fù)蘇時(shí)，依然如此，就會(huì)引起爭(zhēng)議。
大約有1.4億載重噸的新船將會(huì)在今年交付，另一方面，只有1500萬至2000萬的運(yùn)力會(huì)被拆解，而全球船隊(duì)規(guī)模估計(jì)會(huì)擴(kuò)大14%至15%。
鑒于對(duì)今年市場(chǎng)的謹(jǐn)慎預(yù)測(cè)，日本和韓國船企的交付量將不會(huì)出現(xiàn)大幅度的增加，而更有可能像金融危機(jī)爆發(fā)前那樣有計(jì)劃的減少產(chǎn)能。在去年，血的教訓(xùn)告訴我們，過剩的產(chǎn)能最后導(dǎo)致的是新造船價(jià)格的下跌。
另一方面，中國的船廠還是會(huì)一如既往的繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。雖然在金融危機(jī)爆發(fā)后，中國船廠的擴(kuò)張腳步有所放緩，但是一些新興民營船廠還是在蓄力待發(fā)。顯而易見，在今年，中國船廠的交付量還是會(huì)繼續(xù)上揚(yáng)。這也將會(huì)對(duì)未來新造船的價(jià)格產(chǎn)生影響。對(duì)于一部分船廠來說，目前新造船的價(jià)格已經(jīng)逼近了成本線，因此，在2011年，船廠如何更好地控制造船成本也將會(huì)對(duì)新造船價(jià)格產(chǎn)生決定性的影響。（來源：中國國際船舶交易網(wǎng)）
