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打印[內(nèi)容提要] 當前，全球散貨船市場仍處于持續(xù)低迷狀態(tài)，而包括LNG船在內(nèi)的高技術(shù)含量、高附加值船舶正迎來一個真正意義上的“春天”。
盡管目前波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）較今年2月初的近期低點有所反彈，但不可否認的是，其仍徘徊在一個非常低的水平線上，加上新船交付加劇運力過剩、舊船拆解量少以及航運業(yè)自身結(jié)構(gòu)性調(diào)整等因素影響，全球散貨船市場只能在弱勢中向前發(fā)展。希臘船東商會顧問劉彥賓近日表示，受多重因素影響，全球散貨船市場仍將處于持續(xù)低迷狀態(tài)，預計市場持續(xù)回暖要到2013年。無獨有偶，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心劉瑋也認為，散貨船市場的未來不容樂觀，不過，包括液化天然氣（LNG）船在內(nèi)的高技術(shù)含量、高附加值船舶正迎來一個真正意義上的“春天”，船企在“雙高”船建造上應有所作為。
散貨船運力供過于求是直接拖累該型船市場回暖的主要因素之一。據(jù)希臘船東商會統(tǒng)計，目前全球散貨海運需求的年增長率約為8%，但世界散貨船運力增長得更快：2011年，將有約占現(xiàn)有船隊運力17%的新船交付運營；2012年，這個數(shù)字仍將高達15%。由此可見，今明兩年，全球干散貨船隊的過剩率將分別達到9%和7%，即使出現(xiàn)船東更改或撤銷訂單的現(xiàn)象，全球散貨船市場持續(xù)走軟這一總體趨勢也難以被逆轉(zhuǎn)。另外，今年發(fā)生的澳大利亞洪災以及日本大地震，在一定時期內(nèi)也直接加劇了這種過剩的程度。散貨船市場回暖不易的另一個重要因素在于舊船拆解效果不明顯。數(shù)據(jù)顯示，在老舊船舶拆解率最高的1986年，拆解船舶數(shù)量占船隊總規(guī)模的比例也僅為5.5%。即便按這一比例來計算，當前過剩的運力依舊無法被完全消化。更何況基于成本效率考慮，只有不再有利可圖的散貨船型才會被船東送去拆解，倘若遇到運輸旺季，船東就會暫停甚至取消船舶拆解計劃。
事實上，航運公司也不看好短期內(nèi)的散貨船市場，并開始積極調(diào)整其訂船及運營策略?！澳壳埃蟛糠稚⒇洿拇_處于贏利線以下，屬于名副其實的‘潛水艇’，但從中長期來看，回暖是必然的。”中國海運（集團）總公司總裁李紹德對未來散貨船市場持謹慎樂觀態(tài)度。據(jù)悉，為了應對當前的疲軟市場，中海集團將更加靈活地依據(jù)市場表現(xiàn)來制定發(fā)展戰(zhàn)略，如只在獲得15年以上的艙期合約后才下單訂造新船，與有信譽保證的鋼鐵企業(yè)和電力企業(yè)開展相應的沿海散貨運輸服務(wù)等。
令人憂心的是，過去幾年，我國船企承接了大量散貨船訂單，有一大批散貨船將在今明兩年內(nèi)完工，而依據(jù)目前的市場走勢，其交付難度可能加大。對此，業(yè)內(nèi)專家建議，相關(guān)船企要有心理準備，嚴格控制散貨船的建造質(zhì)量并在約定的工期內(nèi)交船，不要因為駕輕就熟便放松要求，要盡力避免可能出現(xiàn)的麻煩。最重要的是，船企要盡快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進一步提高自身船舶設(shè)計及建造能力，盡力開拓高技術(shù)含量、高附加值船舶及海洋工程裝備市場。目前，與散貨船市場疲軟相反，“雙高”船及海工裝備市場逐漸活躍。據(jù)統(tǒng)計，截止2月中旬，全球今年已成交鉆井船訂單15艘、鉆井平臺訂單11座，而韓國、新加坡船企收獲頗豐。另外，日本大地震引發(fā)了福島核電站的核泄漏事故，這直接導致各國不同程度地加大了對核能安全的關(guān)注度，不少國家加大了對核能利用的控制力度?？梢灶A見，LNG將在未來的能源市場中占據(jù)更為重要的地位，而與之相關(guān)的LNG船則可能迎來訂造熱潮。這無疑為船企指明了努力方向，讓船企找到新的發(fā)展空間。（來源：中國船舶報）
