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打印 中國最大的民營船企新世紀造船正鍥而不舍地實施第三次上市計劃，這次的目的地是香港， 2月底，新世紀造船赴港接受上市聆訊，擬融資5億-8億美元。這將是新世紀造船頗為波折的三“進宮”，前兩次IPO均因國際經(jīng)濟環(huán)境突變而中途折戟。
去年9月，江蘇揚子江船業(yè)在臺灣證交所掛牌，成為首家赴臺上市的內(nèi)地企業(yè)。兩個月后，熔盛重工在香港上市，成為當年赴港上市的最大民營企業(yè)。部分人對民營船廠“散、小、亂”的固有印象因幾個極具代表性的大型民營船廠的崛起而開始改變。實力強大的民企開始角逐資本市場，這一精彩的邁步傳遞出一個共同的信號：民營船廠在過去不平凡的幾年中承受住了危機的洗禮，通過及時有效的戰(zhàn)略調(diào)整，如鳳凰涅般蛻變、成長、逐漸壯大。
第三支勁旅：后來居上當之無愧
2010年1至12月，全國造船完工量同比增長54.6%。截至12月底，手持船舶訂單量19590萬載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%。在造船行業(yè)低谷期，中國造船能從激烈的競爭中突圍，逆勢崛起，民營船廠功不可沒。
在前幾年船市繁榮期，民營船廠把握機遇，不但積累了巨額財富和船舶設計建造技術經(jīng)驗，而且通過加大投資實現(xiàn)了規(guī)?；瘮U張。早在2008年，以熔盛重工、新世紀造船、揚子江造船、太平洋重工等四大民營船廠為支撐的江蘇造船業(yè)多項經(jīng)濟指標名列全國第一，民營船廠作為中國造船業(yè)的第三股強勁勢力登上了船舶市場的舞臺。
民營船廠在短短幾年間憑借不俗的業(yè)績躍入眾人視線，究其原因，業(yè)內(nèi)人士認為：面對嚴酷的市場競爭環(huán)境，民營船企少了體制上的制約和考核指標的影響，他們憑借靈活的機制和營銷手段，在創(chuàng)業(yè)生存之路上更顯得步履輕快，而與生俱來的危機意識，使他們能夠真正“見風使舵”，注重觀察市場動向、對市場變化反應靈敏。
記者了解到，民營船廠以建造中小型散貨船、油船、集裝箱船和工程類船為主，尤其散貨船更是占據(jù)絕大部分份額，但許多有實力的民營船廠已開始向海工市場、高附加值產(chǎn)品市場邁進。業(yè)內(nèi)人士指出，進入“十二五”期，造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級將成為主要話題。民營船廠因?qū)嵙Σ町悓⒚媾R兩重天的考驗
