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打印 “十一五”期間，我國船舶工業(yè)積極應(yīng)對一系列旨在提高船舶結(jié)構(gòu)安全和環(huán)保性能的國際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，不僅克服了共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）帶來的困難，部分骨干船企建造的船舶還滿足了涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）要求，取得了不俗的業(yè)績。不過，在成績背后，我國船舶工業(yè)應(yīng)對國際標(biāo)準(zhǔn)的主動性不夠、頂層研究不足、國際話語權(quán)不強等問題仍然存在?！笆濉逼陂g，我國船舶工業(yè)應(yīng)進一步加強科技創(chuàng)新，努力提升成本控制能力，吃透國際標(biāo)準(zhǔn)，從根本上提高核心競爭力。
據(jù)了解，“十二五”期間，包括新船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）、壓載水公約、船舶噪音控制以及綜合安全評估法等在內(nèi)的重要國際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)將對船舶工業(yè)產(chǎn)生影響；雖然目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）目前尚不會生效，但鑒于其可能帶來的巨大沖擊，船界也應(yīng)重點關(guān)注?？梢钥闯?，這些新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)不再單一地以傳統(tǒng)的航運業(yè)為執(zhí)行主體，而是延伸到船舶設(shè)計、建造、配套以及材料等領(lǐng)域，除船體結(jié)構(gòu)外，還從防腐、壓載水處理、限制有害及溫室氣體排放、船舶嗓音控制、建造檔案管理（SCF）等方面對造船業(yè)提出了新要求。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)內(nèi)，新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的出臺對我國船舶工業(yè)既是機遇也是挑戰(zhàn)。機遇是，我國與其他造船強國可處于同一起跑線上，通過增強科研創(chuàng)新和成本控制能力，我國船企將獲得更多超越對手的機會；挑戰(zhàn)是，一旦無法滿足新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)要求，我國船企就會面臨巨大的成本壓力。
對于我國大部分造船企業(yè)而言，由國際海事組織（IMO）和國際船級社協(xié)會（IACS）等組織出臺的新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)要求相當(dāng)嚴(yán)苛，實行起來會有較大的難度。上海船舶工藝研究所第五研究室主任嚴(yán)師
