返回
打印 船舶行業(yè)歷來是技術(shù)密集型行業(yè)，并且是標(biāo)準(zhǔn)永遠(yuǎn)不斷提升的行業(yè)。每次技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（來自IMO、IACS、區(qū)域組織等）的變化，必定對(duì)相關(guān)行業(yè)帶來沖擊，表現(xiàn)為新產(chǎn)品出現(xiàn)、新船型出現(xiàn)、老船型貶值、行業(yè)格局的重新調(diào)整等。因此，中國(guó)造船界須時(shí)刻關(guān)注國(guó)際海事規(guī)則新動(dòng)向，并及早應(yīng)對(duì)。
協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）。油船和散貨船CSR將合成為一本HCSR規(guī)范， HCSR的要求不低于目前油船和散貨船CSR（JBP和JTP）的要求。其增加了IMO GBS對(duì)規(guī)范的要求內(nèi)容，如剩余強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)冗余度等，形成一本具有共同規(guī)范要求部分加基于船型特點(diǎn)要求部分的綜合規(guī)范。
目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）。國(guó)際海事組織（IM0）海上安全委員會(huì)（MSC）第87屆會(huì)議上獲得正式通過，將于
國(guó)際拆船公約（《2009年香港國(guó)際安全與無害環(huán)境拆船公約》）。其對(duì)船舶從設(shè)計(jì)直到報(bào)廢拆解的整個(gè)生命周期提出了控制環(huán)境和人類健康危害的要求。拆船公約并不是僅僅涉及到拆船這個(gè)單一過程，它的向上追溯性，將更多的體現(xiàn)在造船和設(shè)備制造業(yè)方面，對(duì)循環(huán)再生利用提出更高的要求。
壓載水公約。IMO于2004年2月通過了《國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》（簡(jiǎn)稱壓載水公約BWMS））。從目前來看，無論是新造船或現(xiàn)有船，有可能導(dǎo)致主發(fā)電設(shè)備的容量不滿足SOLAS公約的要求。使用某些壓載水技術(shù)，可能會(huì)由于設(shè)備占用較大空間，導(dǎo)致對(duì)現(xiàn)有船出現(xiàn)安裝布置困難等。
NOx/SOx排放新標(biāo)準(zhǔn)。從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)層面來說，對(duì)于Tier III柴油機(jī)加裝SCR后處理系統(tǒng)存在占用空間大、建造成本高、營(yíng)運(yùn)成本高、管理成本高等問題。該標(biāo)準(zhǔn)將促進(jìn)產(chǎn)品廠加快減排技術(shù)研發(fā)，更新減排技術(shù)。所以，這需要我國(guó)深入研究超低硫燃油對(duì)船舶燃油消耗系統(tǒng)的影響；研究Tier III柴油機(jī)檢驗(yàn)方法，參與其導(dǎo)則制定；及時(shí)跟蹤NOx/SOx減排技術(shù)研究，為產(chǎn)品廠提供技術(shù)支持。
能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)。EEDI要求對(duì)船型開發(fā)、創(chuàng)新型節(jié)能技術(shù)應(yīng)用提出更高的要求，涉及到船型優(yōu)化、螺旋槳優(yōu)化、推進(jìn)系統(tǒng)布置優(yōu)化、配套設(shè)備優(yōu)化等；對(duì)造船工藝提出更高的要求，EEDI指標(biāo)的實(shí)船驗(yàn)證結(jié)果將反映造船工藝水平，對(duì)中國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力帶來深遠(yuǎn)影響。航運(yùn)業(yè)將把EEDI指標(biāo)作為新造船的硬性指標(biāo)，造船廠將為EEDI不合格買單。
原油船貨油艙涂層和防腐。今年召開的海上安全委員會(huì)MSC87批準(zhǔn)了“原油船貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)”和“原油船貨油艙替代涂層防腐措施草案”。涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）的實(shí)施，不僅涉及到涂料和涂裝本身，更涉及到造船硬件設(shè)施、造船模式和造船工藝流程、涂層認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室、涂層檢查員資格等諸方面，對(duì)船廠的造船精度、建造工藝、舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)、分段預(yù)裝完整性和涂層保護(hù)等方面，提出了更高要求。而耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)中國(guó)造船、鋼鐵、航運(yùn)等相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。如果國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)該型鋼，大量進(jìn)口鋼材會(huì)推高造船行業(yè)的建造成本。另外，如果船東青睞這種鋼材，而國(guó)外不予供貨的話，船企接單也將受到不利影響。
船舶噪聲防護(hù)。目前，在歐盟27國(guó)提案（噪聲值在A.468（XII）決議基礎(chǔ)上全面降低5分貝，且適用于新船和現(xiàn)有船，并作為SOLAS修正案成為強(qiáng)制性要求）中，對(duì)弱振動(dòng)低噪聲機(jī)械設(shè)備的選用、隔聲材料的應(yīng)用、結(jié)構(gòu)布置、施工工藝等方面提出了更高的要求，對(duì)具有振動(dòng)和噪聲場(chǎng)合的工作者的安全防護(hù)提出更高的保障要求。目前業(yè)界實(shí)施還有困難，這意味著對(duì)造船業(yè)又將提高技術(shù)門檻，使造船成本上升。DE分委會(huì)將先考慮必要的修訂，然后再考慮是否強(qiáng)制化。許多船廠要達(dá)到A.468問題不大，但要全面降低5分貝，困難仍較大。
船用產(chǎn)品的穩(wěn)定性問題。近幾年，一些船東一邊低價(jià)造船，一邊指責(zé)造船質(zhì)量不好；有些船剛出廠就需要更換一些重要設(shè)備；一些國(guó)內(nèi)外船東、船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)和港口國(guó)檢查機(jī)關(guān)（PSC）基于對(duì)船舶存在缺陷的判斷，對(duì)“中國(guó)造船”質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。產(chǎn)品質(zhì)量在可靠性、耐用性方面發(fā)現(xiàn)的問題，在一定程度上影響了中國(guó)船用產(chǎn)品的聲譽(yù)，也對(duì)中國(guó)的造船行業(yè)造成了負(fù)面影響，因此造船廠對(duì)配套設(shè)備和產(chǎn)品的質(zhì)量絕不能視而不見。
應(yīng)對(duì)之策
面對(duì)如此多的挑戰(zhàn)，CCS經(jīng)營(yíng)管理處處長(zhǎng)周立偉認(rèn)為，我們?cè)齑绫仨氁鸶叨戎匾暎涌旒夹g(shù)升級(jí)步伐，從標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行突圍。對(duì)此，中國(guó)造船界應(yīng)從以下幾方面盡快加強(qiáng)。
一是高度關(guān)注造船過程中涉及的建造標(biāo)準(zhǔn)，以及未來將生效的標(biāo)準(zhǔn)。造船質(zhì)量通常包括了設(shè)計(jì)、建造和產(chǎn)品三個(gè)方面，每一方面各有不同的標(biāo)準(zhǔn)要求，涉及造船廠的主要是建造質(zhì)量技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)。但同時(shí)應(yīng)注意產(chǎn)品的質(zhì)量問題，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和耐久性已更多地成為制約造船質(zhì)量的最重要因素之一。雖然各船廠各有廠標(biāo)，但僅就滿足合同要求并能夠保證順利交船的建造標(biāo)準(zhǔn)本身而言，中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)