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打印 近日， 造船業(yè)一直在喊：“春天來了。”
業(yè)界認為，如今，新船訂單已經(jīng)恢復到上一輪景氣初期2006年的水平，船價在底部企穩(wěn)之后有所回升，行業(yè)底部已過。造船產(chǎn)業(yè)度過了金融海嘯襲擊之下艱困的日子，讓過去兩年全球船東實施“節(jié)流”，以致船廠欠缺新造船訂單的現(xiàn)象得以扭轉。
《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者也了解到：中國最大的私人造船企業(yè)新世紀造船將于近期參加港交所上市聆訊，發(fā)行規(guī)模高達8億美元，由中銀國際和德銀(DBKGn.DE)主承銷。
種種現(xiàn)象似乎都表明，中國造船業(yè)將迎來黃金時代。的確，造船業(yè)在國內近年來迅速擴張，很多方面已經(jīng)接近或趕上了傳統(tǒng)強國韓國和日本。進而分析人士也認為，中國政府對船舶工業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)的大力扶持是中國造船業(yè)后來居上的主要原因。
現(xiàn)在，國際造船業(yè)流行這樣一種說法：80年代是日本的天下，90年代由韓國取而代之，而2000年以來，中國則是后起之秀。中國的優(yōu)勢是在散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型整體技術水平具有競爭力，而且具備了較高的自主開發(fā)能力。
中國官方英文媒體《中國日報》報道說，中國造船業(yè)規(guī)模目前僅此于韓國，排在世界第二位。但英國《金融時報》近期援引行業(yè)統(tǒng)計指出，2010年上半年，中國在新船建造合同、交貨以及訂單總規(guī)模方面已經(jīng)躍居全球首位。
2010年以來，強勁復蘇的航運市場以及中國造船三大指標的快速增長，的確助長了對產(chǎn)能擴張的樂觀看法。但從市場角度看，企業(yè)并不樂觀，產(chǎn)能擴張所帶來的問題依然很多。同時，以前的亞洲造船霸主為韓國，去年位居第二，但是該國證券分析師卻在分析時認為，將在今年重新成為最大造船國，新船設計和生產(chǎn)技術因素會給予韓國同業(yè)更大的競爭優(yōu)勢。
事實上，伴隨著國內造船廠盲目擴張產(chǎn)能的建設熱潮過后，取決于船廠能否冷靜思考，及是否在市場冷淡之前及時壓縮生產(chǎn)規(guī)模，并進行產(chǎn)業(yè)整合與升級。
一位南部造船廠的負責人，在面對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者的采訪時，直陳困難很大很多，現(xiàn)在的國際和國內情況并不樂觀，干散貨要求的下降，國際貿(mào)易的冷卻，而且通貨膨脹的預期，已經(jīng)開始向上游傳導，以致很多船舶公司對于購置新船開始變得曖昧不清。
目前，船企的訂單并非一片大好，而且還沒有達到預期水平，此時說船市已經(jīng)在“春天里”還言之過早。有分析師對記者表示：“前景我們所持的態(tài)度是謹慎的樂觀。行業(yè)蕭條趨勢其實尚未逆轉。”
“在未來幾年，會有越來越多的船企通過重組、轉型或是倒閉退出市場。”上述分析師接著表示。（來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報）
