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打印 中國船舶工業(yè)協(xié)會年前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國船舶行業(yè)發(fā)展迅速，造船三大指標(biāo)大幅增長，國際市場份額繼續(xù)擴(kuò)大。但是，船舶行業(yè)依然面臨成本上漲壓力和國際新規(guī)則、新標(biāo)準(zhǔn)等挑戰(zhàn)，調(diào)結(jié)構(gòu)、促升級任重道遠(yuǎn)。
中船協(xié)表示，2011年是我國“十二五”規(guī)劃的開局之年，也是船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一年。船舶工業(yè)仍將面臨國際市場不確定性因素增多、競爭日趨激烈、產(chǎn)業(yè)深層次矛盾日益突出、國際航運(yùn)市場波動大、供需失衡不斷加劇、造船成本持續(xù)上升等困難，未來形勢將更加復(fù)雜、嚴(yán)峻。因此，我國船企要積極主動做好應(yīng)對困難和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
A 數(shù)據(jù): 造船三大指標(biāo)大幅增長船舶出口勢頭強(qiáng)勁
2010年，全國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%；承接新船訂單量7523萬載重噸，同比增長1.9倍；截至2010年12月底，手持船舶訂單量為1.959億載重噸，比2009年底上升4.1%。
工業(yè)總產(chǎn)值增幅下降。2010年，船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值保持增長，受上年同期基數(shù)較高的影響，增幅有所下降。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值6799億元，同比增長25.2%，增幅下降3.5個百分點。其中，船舶制造業(yè)5135億元，同比增長23.9%，增幅下降7.8個百分點；船舶配套業(yè)769億元，同比增長25.5%，增幅下降16.7個百分點；船舶修理及拆船業(yè)825億元，同比增長30.9%，增幅提高25.9個百分點。
船舶出口增勢良好。2010年，我國造船企業(yè)完工出口船5300萬載重噸，占造船完工總量的80.8%；承接出口船訂單5702萬載重噸，占新接訂單總量的75.8%；年底手持出口船訂單1.6573億載重噸，占手持訂單總量的84.6%。
2010年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2949億元，同比增長18.1%。2010年1~11月，船舶出口368.38億美元，同比增長47%。
經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提高。2010年1~11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5271億元，同比增長28.2%。其中，船舶制造業(yè)3930億元，同比增長27.2%；船舶配套業(yè)632億元，同比增長27.0%；船舶修理及拆船業(yè)651億元，同比增長33.4%。2010年1~11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額408億元，同比增長22.9%。其中，船舶制造業(yè)328億元，同比增長26.9%，占全行業(yè)利潤的80.4%；船舶配套業(yè)42億元，同比增長18.3%，占全行業(yè)利潤的10.3%；船舶修理及拆船業(yè)33億元，同比下降1.1%，占全行業(yè)利潤的8.1%。
B 運(yùn)行特征: 訂單繼續(xù)向優(yōu)勢企業(yè)集中 企業(yè)融資門路漸廣
集中度不斷提高
2010年，上海外高橋造船公司造船完工量突破700萬載重噸，大船重工完工量超過580萬載重噸，江蘇新時代造船公司、江蘇熔盛重工造船完工量均超過300萬載重噸。我國有2家船企進(jìn)入世界造船完工量前5名，有7家船企進(jìn)入世界造船完工量前20名。我國造船產(chǎn)量突破100萬載重噸的企業(yè)達(dá)到19家，比2009年增加8家。排名全國前20位的船企造船完工量合計達(dá)4434萬載重噸，占全國總量的67.6%。
與此同時，新船訂單繼續(xù)向建造技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量好的優(yōu)勢企業(yè)集中，我國重點監(jiān)測的53家船舶企業(yè)中有49家獲得了新船訂單。排名全國前20位的船企新接訂單量合計為4975萬載重噸，占全國總量的66.1%。
科技創(chuàng)新不斷加強(qiáng)
2010年，船舶行業(yè)不斷加強(qiáng)科技創(chuàng)新，滬東中華（集團(tuán)）公司的“14萬立方米大型LNG船國產(chǎn)化”項目獲得首屆國家能源科技進(jìn)步獎一等獎，并推出了自主研發(fā)的16萬立方米、17.5萬立方米和22萬立方米3款新型LNG船，標(biāo)志著我國已經(jīng)成為世界上少數(shù)能夠自主研發(fā)、設(shè)計、建造LNG船的國家之一。我國第一臺自行設(shè)計、自主集成研制的3000米級載人潛水器“蛟龍”號海上試驗取得成功。同時，我國船企還成功交付了海上作業(yè)浮式起重船、海上風(fēng)電安裝船、國內(nèi)最大的6200車位汽車滾裝船（PCTC）。我國研制的滿足《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制、管理公約》（BMW公約）要求的首批兩型使用活性物質(zhì)的船舶壓載水管理系統(tǒng)，通過了國際海事組織的最終批準(zhǔn)。滿足涂層新標(biāo)準(zhǔn)的5.3萬噸散貨船、5.3萬噸特涂化學(xué)品船、40萬噸礦砂船、10萬噸級穿梭油船和11萬噸原油船開發(fā)設(shè)計完成，標(biāo)志著我國在實施造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)上有了新進(jìn)展。
海工裝備得到發(fā)展
2010年，船舶企業(yè)積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，海洋工程裝備制造業(yè)取得了新突破。首批5艘14.7萬立方米LNG船全部交付，我國首座自主設(shè)計的第六代3000米深海半潛式鉆井平臺、第一艘3000米深水鋪管起重船順利出塢，目前在建的世界最大超深水鉆井船“大連開拓者”號開工，“COSLPIONEER”號半潛式深水鉆井平臺交付，實現(xiàn)了多型海洋工程輔助船小批量建造。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國共交付各類海洋平臺16座，新承接自升式鉆井平臺訂單5座、海洋平臺模塊訂單10座。
企業(yè)融資門路漸廣
2010年，除傳統(tǒng)的船舶融資方式外，融資租賃、國內(nèi)外融資上市等新的融資手段愈來愈被船舶企業(yè)所接受?！爸袊毓ぁ痹谠袠I(yè)務(wù)基礎(chǔ)上通過資產(chǎn)購入使造船業(yè)務(wù)整體上市的申請已獲證監(jiān)會并購重組審核委員會有條件通過。民生金融租賃抓住國際造船市場回暖、船價仍相對較低的有利時機(jī)，全年訂造船舶83艘，合同金額137億元。揚(yáng)子江船業(yè)（控股）有限公司在臺灣證券交易所發(fā)行2.4億份存托憑證（TDR），并掛牌上市交易，募集資金45.6億元新臺幣；亞星錨鏈、杭齒前進(jìn)、太陽鳥等成功在國內(nèi)上市，共募集資金35億元；江蘇熔盛重工集團(tuán)控股有限公司成功在香港上市，募集資金140億港幣。
C 問 題: 造船成本持續(xù)上升企業(yè)面臨國際新規(guī)挑戰(zhàn)
勞動力成本逐月上升
2010年，船舶行業(yè)勞動力成本呈逐月上升趨勢。許多船舶企業(yè)反映，2010年底，我國沿海地區(qū)造船行業(yè)工人工資比年初平均上升15%。在匯率方面，去年全年人民幣對美元匯率中間價升幅為3.01%，增加了船舶企業(yè)的結(jié)匯成本。而國家連續(xù)6次上調(diào)金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率，2次上調(diào)人民幣存貸款利率，加大了船舶企業(yè)的貸款融資成本。原材料方面，船用鋼材價格逐月上升，截至去年底，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)布的國內(nèi)鋼材價格綜合指數(shù)為128.29點，比上年同期上升22.62點。寶鋼近日宣布新的產(chǎn)品價格政策，不僅取消了此前的促銷優(yōu)惠，還大幅漲價，每噸漲幅300~600元不等。其中，厚板、船板等品種上調(diào)50元/噸，電鍍鋅上調(diào)600元/噸，其他品種漲幅不一。鋼材的漲價，加大了船企的采購成本。
船舶配套業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱
2010年，依托船用配套設(shè)備的國產(chǎn)化和自主研發(fā)，我國船舶配套業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。與此同時，船配企業(yè)以建立技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合、與專利公司合作等方式，借助外力提升研發(fā)能力，成功研發(fā)了不少新產(chǎn)品和關(guān)鍵部件。盡管如此，我國船舶配套業(yè)發(fā)展依然滯后，船配企業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱，新產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)展相對緩慢。今后，國際海事組織（I鄄MO）的一些新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)將陸續(xù)開始實施，符合國際新規(guī)則要求的節(jié)能、環(huán)保、安全、高效、智能化的船用配套設(shè)備備受船東青睞，歐洲及日、韓船配企業(yè)都在積極開發(fā)、研制、推廣這類產(chǎn)品，我國提高船用設(shè)備本土化率工作依然任重而道遠(yuǎn)。
修船市場依舊低迷
2010年，船舶修理市場低迷依舊。中船協(xié)表示，其主要原因為：一是部分修船企業(yè)為了爭奪訂單，競相壓價，致使我國修船價格嚴(yán)重偏低。據(jù)了解，目前，我國修船企業(yè)在換板、除銹、特涂這三大主要工程領(lǐng)域的報價均接近成本價，極大地影響了修船企業(yè)的生存和發(fā)展。二是自國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，由于造船市場低迷，許多造船企業(yè)轉(zhuǎn)向修船市場，加之前幾年新建的修船設(shè)施陸續(xù)投產(chǎn)，部分修船企業(yè)出現(xiàn)開工不足、碼頭和船塢空置、熟練工人流失的現(xiàn)象。三是航運(yùn)市場低迷，造成船東流動資金緊張，小工程量修理業(yè)務(wù)增多，大工程修理業(yè)務(wù)減少。截至去年底，我國重點監(jiān)測的船舶企業(yè)塢修數(shù)量為4103艘，同比上升11%，各企業(yè)的銷售收入同比卻有不同程度的下降。四是改裝船市場低迷依舊。2010年，我國完工改裝船55艘，同比減少5.2%。
面臨國際新規(guī)挑戰(zhàn)
2010年，國際造船標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的變化與更新更加頻繁。IMO（國際海事組織）討論或通過了一系列新的公約修正案。目前，IMO正在積極推出溫室氣體減排規(guī)則、船上噪聲防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、國際船級社協(xié)會（IACS）的協(xié)調(diào)共同規(guī)范（H-CSR）等。中船協(xié)表示，日、韓等造船國家都把研究新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，開發(fā)綠色環(huán)保型船舶作為其占領(lǐng)未來市場的關(guān)鍵，我國如果不加快研究和實施步伐，未來幾年不少船企將面臨手中船型落后的嚴(yán)峻形勢。
D 預(yù) 測: 2011年全球造船完工量為1.5億載重噸
專家預(yù)計，2011年全球造船完工量為1.5億載重噸，承接新船訂單量約為8000萬載重噸。由于造船完工量大大高于新接訂單量，到年底手持船舶訂單將大幅下滑。雖然市場供需嚴(yán)重失衡，但考慮到中、日、韓三大造船國受匯率、鋼材成本等因素影響，2011年船價下滑空間有限。預(yù)計2011年工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入還會保持平穩(wěn)增長，造船完工量存在超過2010年的可能，新接訂單量、手持訂單量占世界總量的比例或?qū)⒕S持現(xiàn)有水平。
專家認(rèn)為，2011年，隨著國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭放緩，船舶市場有效需求將很難得到進(jìn)一步放大，但在總體低位徘徊中仍然存在增長性需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的需求，同時，船型差異化也帶來了新的市場需求。總體來說，國際船舶市場復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不牢固，船價仍將在低位徘徊。
E 建 議: 把調(diào)結(jié)構(gòu)作為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)
中船協(xié)建議，面對國際市場諸多不確定性因素，船舶行業(yè)必須把調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式作為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)，把推進(jìn)科技進(jìn)步，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整作為船舶工業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)，加大兼并重組力度，繼續(xù)提高行業(yè)集中度。
重視國際造船新規(guī)對行業(yè)的影響。我國船舶工業(yè)各有關(guān)方面必須加大對國際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的前瞻性研究力度，增強(qiáng)我國在規(guī)范制定中的話語權(quán)，加大對IMO新標(biāo)準(zhǔn)及新規(guī)范的宣貫、培訓(xùn)和應(yīng)對措施研究的力度。同時，充分認(rèn)識IMO出臺的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范進(jìn)入實施階段的緊迫性與重要性，認(rèn)真結(jié)合降耗和節(jié)能要求開發(fā)新船型，使企業(yè)的創(chuàng)新工作與應(yīng)對新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，以及產(chǎn)品的研發(fā)、升級換代工作有機(jī)地結(jié)合起來。
加強(qiáng)生產(chǎn)管理。各企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)生產(chǎn)管理，提高生產(chǎn)計劃管理水平，用風(fēng)險管理的思路編制計劃，確保船舶按計劃建造。注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制的能力和產(chǎn)品質(zhì)量，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致交船困難。同時，要探索勞務(wù)工和勞動用工方式的改革，將管理的基礎(chǔ)扎根于班組，從管理體制上強(qiáng)化質(zhì)量和安全工作。
努力降本增效。船企應(yīng)不懈推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式的工作，以提高造船效率、降低造船成本為核心推進(jìn)各項工作，加強(qiáng)生產(chǎn)精細(xì)化管理，通過采取提高勞動生產(chǎn)率、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、降低采購成本、提高鋼材利用率、降低能耗等措施，努力保持或提高盈利水平。
積極開拓新市場。2011年，船舶行業(yè)仍將面臨市場低迷，船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風(fēng)險，而我國船舶工業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)能集中釋放期，將交付大量船舶，保交船仍是船舶行業(yè)的重點工作。船舶企業(yè)要加強(qiáng)生產(chǎn)過程中的協(xié)調(diào)與監(jiān)控，加強(qiáng)與船東的溝通，做好客戶的維護(hù)工作，全力以赴確保交船。與此同時，各企業(yè)要加大經(jīng)營力度，在散貨船市場可能低迷的形勢下，全力以赴開拓新市場，承接新訂單，在細(xì)分市場做精產(chǎn)品，做出品牌。
探索新型融資方式。造船企業(yè)要創(chuàng)新融資模式，加強(qiáng)與各類金融機(jī)構(gòu)的合作，采用多種融資手段，積極拓寬融資渠道，通過大力開展與船舶融資租賃公司合作、利用船舶產(chǎn)業(yè)基金及銀企基金等建立產(chǎn)業(yè)鏈融資模式；利用好中資銀行擴(kuò)大船舶融資規(guī)模的時機(jī)，爭取更多的訂單；利用套期保值、遠(yuǎn)期結(jié)匯等金融市場衍生工具，積極應(yīng)對人民幣升值風(fēng)險。（來源：中國工業(yè)報）
