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打印 2010年，我市船舶工業(yè)保持平穩(wěn)快速發(fā)展，造船完工量大幅增長，新接訂單和手持訂單也有回升，修船產(chǎn)值與上年基本持平，船配等其它產(chǎn)值增長較快，總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況良好。但受融資成本、原材料成本、人工成本上漲和人民幣升值等因素的影響、船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險仍然存在。
一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況
1、船舶工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到548.85億元，同比增長26.93%；其中造船產(chǎn)值434.31億元，同比增長30.43%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值79%；修船產(chǎn)值57.64億元，同比增長0.01%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值17%；船配等其它產(chǎn)值56.89億元，同比增長36.17%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值10%。
2、產(chǎn)值按區(qū)塊分布：岱山239億元，占全市船舶工業(yè)總產(chǎn)值43%；普陀202.5億元，占全市船舶工業(yè)總產(chǎn)值37%；定海92.56億元，占全市船舶工業(yè)總產(chǎn)值17%；市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)14.65億元，占全市船舶工業(yè)總產(chǎn)值3%；嵊泗917萬元。
3、造船三大指標(biāo)：完工交船708萬載重噸，比上年增加355萬載重噸，正好翻一番；新接訂單995萬載重噸，比上年增加82萬載重噸；手持訂單2361萬載重噸，比上年增加272萬載重噸；三大指標(biāo)分別占全國10.8%、13.2%和12.2%。
4、船舶制造出口45.51億美元，同比增長134.8%，出口額占全市65.6%；外輪修理出口4.1億美元，同比下降17.3%，出口額占全市5.8%。2010年，涉外業(yè)務(wù)占主導(dǎo)地位，交付出口船676.6萬載重噸，占造船完工總量95.6%；新接出口船訂單862.6萬載重噸，占新接訂單總量86.7%；手持出口船訂單2111萬載重噸，占手持訂單總量89.4%。
5、規(guī)模以上船舶修造企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入436.8億元，同比增長38.3%；利稅總額28. 7億元，同比增長68.2%；利潤總額24.9億元，同比增長80.6%。（注：按128家規(guī)模以上企業(yè)統(tǒng)計）。
二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)
1、造船產(chǎn)能極大釋放。2010年完工造船708萬載重噸，交付171艘，按照全市現(xiàn)有年造船能力750萬載重噸計算，產(chǎn)能釋放度已達(dá)到94%。
2、造船質(zhì)量不斷提高。去年交船，摩擦不斷，船東對建造質(zhì)量提出很多問題（當(dāng)然也有雞蛋中挑刺的）；今年進(jìn)一步加強(qiáng)了質(zhì)量管理，船東挑剔大為減少，交船相對順利。修船也同樣如此，象舟山萬邦永躍船廠承修的“幸福王牌”獲得船東高度評價。
3、造船速度明顯加快。不少船廠建造同樣產(chǎn)品，與首制船相比，時間普遍縮短30-50天不等。在建造中，有一天實(shí)現(xiàn)三大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，還有一天實(shí)現(xiàn)五大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，如中基船業(yè)當(dāng)天一艘開工，二艘出塢，二艘入塢，而且都是17.8萬載重噸大船。
4、建造品種逐步增多。除造散貨船、集裝箱船外，另有化學(xué)品船、汽車滾裝船、浮式儲油船、多用途重吊船、大型油船等10多種產(chǎn)品；高難度、高附加值的新類型船舶出口已占船舶出口額12.7%。
5、龍頭帶動效應(yīng)明顯。金海重工、常石集團(tuán)、揚(yáng)帆、歐華、中遠(yuǎn)、正和、五洲等7家船廠，去年造船完工662萬載重噸，占總完工量93.5%；修造船出口46.7億美元，占總修造船出口額94.3%。
三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問題
1、修造船成本上升，利潤空間縮小。由于融資成本上升，原材料漲價，勞動工資提高，人民幣升值等，再加上船東要求減價讓利，使一些造船廠，老接的高價訂單的建造利潤嚴(yán)重下滑，新接的低價訂單的建造利潤所剩無幾，和07年、08年百分之十幾、二十幾的利潤率形成極大反差。修船企業(yè)也一樣，改裝項(xiàng)目銳減，修船價格下降，常規(guī)修理工程量少價低，產(chǎn)生利潤相當(dāng)困難，保本已算不錯，有些則出現(xiàn)虧損，一些企業(yè)老板說，前幾年賺進(jìn)的鈔票，現(xiàn)在倒貼得差不多了。
2、低價接單惡性競爭，導(dǎo)致修船數(shù)量增加產(chǎn)值未升。這個問題造船企業(yè)不同程度存在，修船企業(yè)則更為普遍。2010年，修船艘數(shù)增加507艘/2639萬載重噸，但產(chǎn)值同比只增加0.01%，和上年基本持平，低廉的報價是產(chǎn)值不增的主要原因，換板、打砂、特涂三大主要工程領(lǐng)域的報價均接近或低于成本價。以換板基準(zhǔn)價為例，每噸只有1000美元左右，而新加坡6000美元以上，越南、土耳其也達(dá)到2500-3000美元。然而這個價格水平還引起一些周邊國家的不滿。在去年召開的亞洲修船會議上，來自越南、菲律賓、馬來西亞等國的代表紛紛投訴，如果中國修船價格再降低，他們將啟動WTO反傾銷程序。低價接單、惡性競爭、產(chǎn)值下降、利潤逃走，辛辛苦苦工作，還遭外人抱怨，實(shí)在是得不償失。
3、一線生產(chǎn)工人大量流失，企業(yè)出現(xiàn)用工荒。由于造船能量在不斷釋放，勞動力需求也在不斷增加。但因?yàn)楣ぷ鞔觥⑸a(chǎn)環(huán)境等原因，致使不少船企一線用工出現(xiàn)緊張，特別熟練工人流失嚴(yán)重。我市船舶行業(yè)的一線工人大多來自外地，而且多數(shù)是80后、90后的子女，他們外出打工除追求一定的工資待遇、生活條件外，還追求相對舒適的工作環(huán)境，由于修造船業(yè)生產(chǎn)艱苦，又是高風(fēng)險產(chǎn)業(yè)，如果工資不高，待遇一般，他們就會另行擇業(yè)，特別一些來自中西部地區(qū)的民工，國家在哪里進(jìn)行大開發(fā)，并采取一系列的優(yōu)惠政策，在自己的家鄉(xiāng)同樣有工可打，有錢可賺，何必再背井離鄉(xiāng)到舟山，所以，你如沒有相對優(yōu)越條件，很難留住他們?，F(xiàn)在舟山船企的民工隊(duì)伍，除常石集團(tuán)比較穩(wěn)定，多數(shù)船企的民工隊(duì)伍都不穩(wěn)定，這是一個很嚴(yán)重的問題。
4、造船訂單分布不均，中小船廠業(yè)務(wù)不足。到2010年末，全市造船企業(yè)手持訂單2361萬載重噸，30家企業(yè)各有份額，多少不一。據(jù)報表顯示：金海重工有1346.2萬載重噸，占總數(shù)57%；揚(yáng)帆集團(tuán)246.1萬載重噸，占總數(shù)10.4%；浙江歐華223.2萬載重噸，占總數(shù)9.5%；舟山中遠(yuǎn)177.6萬載重噸，占總數(shù)7.5%；浙江正和149.4萬載重噸，占總數(shù)6.3%；舟山五洲53萬載重噸，占總數(shù)2.2%，舟山海天23.7萬載重噸，占總數(shù)1%。以上7家船廠手持訂單合計為2219.2萬載重噸，占總數(shù)94%。剩下6%，141.8萬載重噸訂單有23家船廠分?jǐn)偅骄?萬載重噸多一點(diǎn)，而其中9家企業(yè)的訂單都在萬噸以下。這里除常石集團(tuán)（年末手持訂單8萬載重噸），不用擔(dān)心業(yè)務(wù)不足，因?yàn)樵谌毡镜目偛坑性齑媱澖o他們，另外，20幾家企業(yè)，尤其是其中9家，生產(chǎn)業(yè)務(wù)嚴(yán)重不足。沒有訂單，需必?fù)尳?，但船價比較低，所以又陷入兩難境地。
5、IMO新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)出臺，造船企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。國際海事組織（IMO）推出的涂層新標(biāo)準(zhǔn)，新船能效設(shè)計指數(shù)，目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制提高新船噪聲等級，油船貨油艙蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)，未來完整穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)以及壓載水公約等一系列新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對船舶企業(yè)將帶來前所未有的考驗(yàn)，能否跨越這些技術(shù)壁壘，對各個企業(yè)來說是一場生死之戰(zhàn)。這些新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，有的開始執(zhí)行，如涂層新標(biāo)準(zhǔn)；有的在2-3年內(nèi)要實(shí)施，如150米以上國際散貨船和油船目標(biāo)船舶建造標(biāo)準(zhǔn)在2012年1月1日正式生效；新船能效設(shè)計指數(shù)強(qiáng)制執(zhí)行時間極有可能在2013年前后，因此，留給我市船舶企業(yè)向低碳模式轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備時間非常有限，一旦實(shí)施，船東在合同中就會把新標(biāo)準(zhǔn)作為新建造船舶的要求提出來，而企業(yè)如果沒有足夠的準(zhǔn)備，就會因?yàn)閲?yán)重缺乏相關(guān)技術(shù)而失去接單主動權(quán)，甚至成為產(chǎn)業(yè)洗牌的犧牲者。這是擺在各個造船企業(yè)面前必須面對的一個重大問題，繞是絕對繞不過去的。
四、關(guān)于下步工作的幾點(diǎn)建議
1、繼續(xù)抓質(zhì)量、保交船。按照合約，今明兩年，我市還有大批船只要交付，保質(zhì)保量按時交船仍是造船企業(yè)的首要任務(wù)。為此，要認(rèn)真總結(jié)前期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，進(jìn)一步加強(qiáng)生產(chǎn)計劃的執(zhí)行力度，繼續(xù)做好技術(shù)研發(fā)，物資配套，產(chǎn)品質(zhì)量和安全生產(chǎn)工作，保證在建船舶順利交付。
2、小心行事，謹(jǐn)慎接單。面對市場的通貨膨脹，下步原材料價格還會繼續(xù)上漲，所以承接新的訂單一定要深思熟慮，防止饑不擇食。對哪些有能力建造又有利可圖的訂單，應(yīng)主動攻關(guān)，全力搶奪；對于接近成本價的訂單，要根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)情況和市場定位作出正確的選擇；而對哪些低于成本價的產(chǎn)品，要慎重出手，防止接一單虧一單的情況發(fā)生。鑒于目前市場存在的許多不確定因素，特別是原材料價格和人民幣匯率的變化，所以對接大單、長單要格外小心。同樣修船企業(yè)也應(yīng)把握這些原則，切忌低價接單，惡性競爭。
3、控制成本，制止浪費(fèi)，保衛(wèi)利潤。隨著高價船的陸續(xù)交付，“贏利難”將是我市修造船企業(yè)面臨的突出問題。由于市場因素，2010年已承接的訂單價格比最好的時候明顯下降，而加息、匯率、原材料、勞動力成本等因素卻又使修造船費(fèi)用全面上升，因此，只有苦練內(nèi)功，優(yōu)化設(shè)計，推進(jìn)集中采購，加強(qiáng)生產(chǎn)組織管理，控制生產(chǎn)費(fèi)用，堵住浪費(fèi)漏洞，提高資產(chǎn)效益，做好應(yīng)收帳款清理及財務(wù)風(fēng)險防范工作，才能降本增效，保本盈利。
4、改善生產(chǎn)環(huán)境，提高工作待遇，促進(jìn)民工隊(duì)伍穩(wěn)定發(fā)展。民工隊(duì)伍的興衰，直接關(guān)系到企業(yè)的興衰。如果船企的生產(chǎn)效益得不到提高，工作待遇，生產(chǎn)環(huán)境不能從根本上得到改善，就會直接導(dǎo)致民工隊(duì)伍的動蕩，甚至集體流失。所以在硬件上要加強(qiáng)技術(shù)裝備改造力度，改善生產(chǎn)環(huán)境，提升產(chǎn)業(yè)形象，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力。在軟件上，一要監(jiān)督民工工資按時發(fā)放，保證勞務(wù)收入穩(wěn)定增長；二要對民工實(shí)行工令獎勵政策，鼓勵他們長期留下來；三要改善民工的生活條件，如食堂、宿舍、電視、空調(diào)等；四要解決勞務(wù)工的實(shí)際困難，如生病、工傷、回家往返、夫妻間、探親房配置等；五要規(guī)范勞務(wù)用工合同，保障民工正當(dāng)權(quán)益；六要出臺優(yōu)惠政策，對表現(xiàn)良好，連續(xù)駐廠多年的老員工進(jìn)行培訓(xùn)獎勵；七要正常和民工，特別是和包工頭頭進(jìn)行交流溝通，開展談心活動，關(guān)心他們的痛癢，做到待遇留人，感情留人。
5、主動應(yīng)對國際造船新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，努力突破新的技術(shù)壁壘。首先要有針對性的開展宣傳貫徹IMO新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，提高企業(yè)的重視程度，調(diào)動企業(yè)的積極性和參與度；其次要加強(qiáng)政府、行業(yè)協(xié)會、學(xué)會、企業(yè)間的合作，完善應(yīng)對機(jī)制體系，充分利用各種資源，從整體上推進(jìn)IMO造船新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)對工作。再次要建立專家小組，對新的技術(shù)壁壘進(jìn)行攻關(guān)研究。IMO新規(guī)風(fēng)暴，任何企業(yè)單憑自身力量是無法對抗的，因此需要建立一個專項(xiàng)、常態(tài)、暢通的工作機(jī)制，促使各個企業(yè)形成技術(shù)合力，共同應(yīng)對IMO新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
舟山市出口船舶預(yù)警點(diǎn)工作小組
