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打印 隨著我國傳統(tǒng)佳節(jié)――春節(jié)臨近，船企勞務(wù)工隊伍不穩(wěn)定甚至集體流失的陰霾又重新籠罩在廣大船企頭上，如何留住勞務(wù)工已成為當(dāng)下不少船企急需解決的“老問題”。對此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副會長史殿敏指出，除采用提高工資待遇、感情留人、創(chuàng)造事業(yè)上升空間等傳統(tǒng)方法外，進(jìn)一步加大技術(shù)裝備改造力度，不僅可以大幅度地降低生產(chǎn)失誤率，提高船企的生產(chǎn)效率，更可以極大地改善員工的工作環(huán)境，進(jìn)而穩(wěn)定勞務(wù)工隊伍，可謂一舉兩得。
船舶建造不僅工程浩大、時間較長，而且建造過程艱苦，是傳統(tǒng)意義上的“苦行當(dāng)”。當(dāng)前，盡管船企加大了科技改造力度，船企生產(chǎn)效率和工人工作環(huán)境也得到很大改善，但是，由于國內(nèi)船企實力相差懸殊，技術(shù)裝備改造的總體進(jìn)程參差不齊，大多數(shù)船企在技術(shù)裝備等方面仍有較大改造空間。然而，就像推倒了第一張多米諾骨牌，如果技術(shù)裝備改造進(jìn)程沒能及時跟上，船企的工作環(huán)境就很難從根本上得到改善，這不僅會直接導(dǎo)致勞務(wù)工隊伍不穩(wěn)定甚至集體流失，還會導(dǎo)致后續(xù)工人的熟練程度不高，進(jìn)而使建造節(jié)點(diǎn)以及建造質(zhì)量難以保障，甚至引發(fā)工期延誤及至船東棄船的悲劇。因此，業(yè)內(nèi)專家建議，船企應(yīng)盡快加大技術(shù)裝備改造力度，為第一張多米諾骨牌夯實根基。
首先，進(jìn)一步加大技術(shù)裝備改造力度，有利于提高船企的生產(chǎn)效率。眾所周知，盡管國際金融危機(jī)盤桓不去，世界船市復(fù)蘇緩慢，但是國內(nèi)大部分船企的生產(chǎn)仍在順利推進(jìn)，部分船企手持訂單也在快速增長。與此同時，由于船價處于低谷及成本不斷上漲，船企不得不盡快提高生產(chǎn)效率。對此，史殿敏指出，科技是第一生產(chǎn)力，要提高船企的生產(chǎn)效率，最直接的方法就是改進(jìn)技術(shù)裝備。他表示，以最普通的焊接工序為例，船企如果廣泛采用高效焊接技術(shù)，其焊接效率不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)焊接技術(shù)，而且能全面保障焊接質(zhì)量，有效降低返工概率。然而，在現(xiàn)階段，我國船企在高新焊接技術(shù)方面的應(yīng)用仍不廣泛，特別是船舶高效焊接自動化技術(shù)的推廣和使用有待改進(jìn)。
其次，進(jìn)一步加大技術(shù)裝備改造力度，還有利于穩(wěn)定勞務(wù)工隊伍，保障船企的正常生產(chǎn)。據(jù)國內(nèi)一家船企人力資源部部長介紹，與父輩不同，新時代的勞務(wù)工隊伍是由“80后”、“90后”的獨(dú)生子女組成的，他們除追求一定的工資待遇、生活條件以及事業(yè)的上升空間外，還追求相對舒適的工作環(huán)境，并期待實現(xiàn)個人價值。對他們而言，使用集成機(jī)械化、電子化乃至信息化技術(shù)的造船設(shè)備比使用純機(jī)械操作或純手工操作的設(shè)備更有挑戰(zhàn)性，更有成就感。因此，船企若能進(jìn)一步加大技術(shù)裝備改造力度，不僅可以直接提高生產(chǎn)效率，更可以從根本上提升產(chǎn)業(yè)形象，改變大家認(rèn)為造船業(yè)“傻、大、黑、粗”的觀念。另外，員工還可以從船企組織的培訓(xùn)中提高自身的綜合素質(zhì)，從船企為其配備的先進(jìn)技術(shù)裝備中體會到滿足感并實現(xiàn)自身的價值，從而增強(qiáng)對其崗位的認(rèn)同感，這就能增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，從而為正常生產(chǎn)提供足夠的人力保障，最終實現(xiàn)企業(yè)效益與個人價值的雙贏。
那么，如何進(jìn)一步加大技術(shù)裝備的改造力度？業(yè)內(nèi)專家建議，這不可一概而論，各船企應(yīng)結(jié)合自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有情況，制訂相應(yīng)的技術(shù)裝備改造計劃?？傮w而言，船企應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代造船模式的要求，緊盯先進(jìn)的切割、焊接、吊裝、總裝技術(shù)，有的放矢地提高技術(shù)裝備水平，既避免止步不前，又切忌盲目超前，以提高資金的利用率。（《中國船舶報》記者 胡毓）
