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打印 2010年8月16日，讓“增洲”人刻骨銘心的日子，浙江增洲造船有限公司承接的57000DWT散貨船切下第一塊鋼板，順利開工。這一刻，意味著“增洲”正式進(jìn)軍船舶制造領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)從單純制造船舶分段到自主建造船舶的華麗轉(zhuǎn)身。
3個多月后，在長長的海岸線旁邊，昔日的灘涂成了造船基地，700噸龍門吊高聳，船臺上57000DWT首制船正在搭載合龍，船體初露端倪。海邊寒風(fēng)凜冽，廠區(qū)內(nèi)卻是一片熱火朝天的生產(chǎn)景象。
在“增洲”總經(jīng)理助理李劍的辦公室里，看到墻上掛著幾張圖紙，在分段劃分圖和總段劃分圖里，不同的顏色標(biāo)注著船舶制造工程進(jìn)度。 “這是我每天的工作之一，在圖紙上填顏色，標(biāo)注新進(jìn)度，這樣心里有底。 ”指著墻上的圖紙，李劍自信滿滿地說，現(xiàn)在的“增洲”人卯足了勁，如弦上之箭，對首制船的態(tài)度是只許成功，不許失敗。
2007年，“增洲”落戶定海。作為該區(qū)“338”工程項(xiàng)目之一，企業(yè)欲打造成華東地區(qū)最大的船舶分段制造企業(yè)，而這只是企業(yè)發(fā)展藍(lán)圖的冰山一角。 “造船不是突發(fā)奇想，企業(yè)建設(shè)之初就有這計(jì)劃，根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略分步實(shí)施而已。 ”李劍，這位從大型國企出來的“增洲”人笑著說，“我們雖然是民企，但在發(fā)展規(guī)劃制定、船企管理上毫不含糊。 ”
2008年底，席卷全球的金融危機(jī)讓正在建設(shè)中的“增洲”處于兩難境地。在進(jìn)退之間，“增洲”選擇勇往直前，而足以支撐其前進(jìn)的信心來源于一份與大型船舶修造企業(yè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議。 “有了這份協(xié)議，可以實(shí)現(xiàn)和大型船舶修造企業(yè)的資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，2到4年內(nèi)，我們以分段建造為基礎(chǔ)，為船舶修造企業(yè)提供船舶分段產(chǎn)品，以此來滿足預(yù)期的建設(shè)，第二步再進(jìn)行自主建造船舶。 ”李劍介紹說，朝著長遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)，企業(yè)在發(fā)展過程中邊生產(chǎn)邊提高，不斷積蓄實(shí)力。
理順生產(chǎn)流程，開展分段無余量生產(chǎn)，減少生產(chǎn)周期；提高生產(chǎn)工藝，加大分段建造完整性，將甲板系纜樁等附件全部安裝到位；投資2億元建造15萬噸級船臺、700噸龍門吊以及460米碼頭等造船配套設(shè)施；引進(jìn)大量船舶制造人才，建立生產(chǎn)骨干體系；通過英國勞氏船級社(Lloyd’sRegister ofShipping)的工廠認(rèn)證，制定和建立了嚴(yán)格的質(zhì)量考核制度……一年來，“增洲”有序前行，“兩步走”邁得頗為順暢。
2010年11月23日，“增洲”廠區(qū)內(nèi)一片熱鬧景象，700噸龍門吊起吊57000DWT首制船的分段上船臺合龍。李劍驕傲地說，“雖然造船屬于剛起步階段，但我們企業(yè)已達(dá)到綠色環(huán)保證書和PSPC新涂層規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)(艙室涂層破壞率必須小于2%)。起步晚，但起點(diǎn)要高，特別是在首制船的建設(shè)上，更要下足功夫，自加壓力，這樣才能打響‘增洲’造船品牌，為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展打開廣闊市場。 ”
“和以前比，現(xiàn)在技術(shù)要求高了很多，工作量也加大了。 ” “增洲”分段制造部副部長李旦為記者算了一筆賬，2009年上半年，企業(yè)分段的生產(chǎn)量達(dá)到2000多噸，而今年的平均月產(chǎn)量就達(dá)到7000多噸，相當(dāng)于一個月就可以制造一艘57000DWT散貨船的分段。盡管工作苦了，累了，但對李旦他們而言，工作熱情卻更高，更有干勁了。對此，他頗有感觸地說，“現(xiàn)在命運(yùn)掌握在我們自己手里。企業(yè)有能力造船，‘增洲’人走出去臉上也有光。 ”
“目前首制船已完成總工程量的55%，預(yù)計(jì)明年4月份下水，明年9月份交船給克羅地亞船東。 ”除了在建的首制船，企業(yè)目前在手的訂單還包括2艘57000DWT散貨 船和 2艘45000DWT散貨船。談及企業(yè)的發(fā)展前景，李劍說，在滿足自身造船需求的條件下，“增洲”還將繼續(xù)為其他船廠提供優(yōu)質(zhì)分段。同時，緊跟市場“指揮棒”，將目光對準(zhǔn)“短、平、快”項(xiàng)目，不斷拓展發(fā)展空間。（陳俊 董周一）
