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打印 10月13日，第25屆亞洲修船遠(yuǎn)東會(huì)議在大連舉行，盡管國際金融危機(jī)的烏云久未散去，來自中國、新加坡、泰國、馬來西亞及中國香港和臺(tái)灣等遠(yuǎn)東主要區(qū)域的修船業(yè)界代表仍如約而來，共同交流修船業(yè)發(fā)展大勢(shì)。由于本屆會(huì)議在中國大陸召開，除例行的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況、未來市場(chǎng)走向等議題外，中國修船業(yè)特別是愈演愈烈的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)問題成為討論焦點(diǎn)。
2010――國外企業(yè)尚好 中國企業(yè)很累
對(duì)于世界修船業(yè)來說，2010年無疑又是難熬的一年。爆發(fā)于2008年下半年的國際金融危機(jī)，進(jìn)入2010年后似乎有所消退，受到其嚴(yán)重影響的多個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出向好態(tài)勢(shì)。但對(duì)于修船業(yè)，由于航運(yùn)業(yè)元?dú)馍形椿謴?fù)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍籠罩在金融危機(jī)的陰云之下。
在本次會(huì)議上，遠(yuǎn)東各國修船企業(yè)代表就各自企業(yè)2010年的發(fā)展?fàn)顩r、修船價(jià)格水平、生產(chǎn)設(shè)施情況、投資計(jì)劃等進(jìn)行了交流。通過交流顯示，2010年，全球修船市場(chǎng)需求持續(xù)萎縮，改裝項(xiàng)目銳減，修船價(jià)格水平下降，常規(guī)處理工程雖有所增加，卻多是“量少價(jià)低”，企業(yè)盈利能力急速降低。各國企業(yè)代表紛紛表示，今年將很難完成年初制定的產(chǎn)值計(jì)劃，預(yù)計(jì)修船產(chǎn)值同比下降幅度在30%-40%之間不等。
不過，盡管同處危機(jī)之下，中國企業(yè)與國外企業(yè)的處境卻不盡相同，最大的差異體現(xiàn)在修船價(jià)格水平方面。總體而言，新加坡、泰國、馬來西亞等國的企業(yè)，危機(jī)后修船價(jià)格下降幅度維持在10%以內(nèi)，因此，企業(yè)產(chǎn)值降幅不是很大。相比之下，危機(jī)襲來后，修船報(bào)價(jià)“跌跌不休”的中國企業(yè)日子就比較難過了。據(jù)了解，中國企業(yè)的修船價(jià)格較危機(jī)前平均降幅超過40%。目前，新加坡等國企業(yè)換板報(bào)價(jià)為中國修船企業(yè)的5倍，打砂報(bào)價(jià)也為中國的3-4倍，因此一來，承接同一件工程中國企業(yè)要比國外企業(yè)收益少很多。1-9月，中國修船企業(yè)修船數(shù)量頻創(chuàng)新高，但產(chǎn)值仍大幅下降，付出和收益的巨大落差使得企業(yè)普遍感覺“很累”。
另外，中國大陸地區(qū)修船企業(yè)眾多，大小不一，分布廣泛，不少企業(yè)還在擴(kuò)展產(chǎn)能，這不僅成為引發(fā)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的潛在因素，也直接導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力增大。相比之下，遠(yuǎn)東其他區(qū)域，如新加坡、泰國、馬來西亞、我國香港等地修船企業(yè)則數(shù)量較少，因此，危機(jī)后企業(yè)感受到的競(jìng)爭(zhēng)壓力也較小。一些國家的地理位置和技術(shù)實(shí)力更成為其挺過危機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。例如，由于效益不佳，以往可能會(huì)繞航尋找低價(jià)修船廠的航運(yùn)公司多會(huì)選擇就地維修，因此，像新加坡裕廊船廠這樣位于亞洲和中東之間的企業(yè)就占盡了優(yōu)勢(shì)。
對(duì)此，參會(huì)的中海工業(yè)浦東公司副總經(jīng)理林利斌向記者分析說，國外企業(yè)日子好過是因?yàn)樗麄冃薮瑑r(jià)格降幅不大，事實(shí)上，今年國內(nèi)企業(yè)修船數(shù)量有增無減，如果價(jià)格維持在原先的90%左右，大家也不會(huì)像現(xiàn)在這樣累。對(duì)于中國面臨的低價(jià)問題，一些國外企業(yè)表示，目前的報(bào)價(jià)太過低廉，由此帶來的惡性競(jìng)爭(zhēng)問題將會(huì)影響整個(gè)區(qū)域修船產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
2012――此前難有好轉(zhuǎn) 之后值得期待
至于修船市場(chǎng)的未來走勢(shì)，參會(huì)各方普遍認(rèn)為，無論是從外部市場(chǎng)因素還是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來看，明年的修船市場(chǎng)也不容樂觀，至少在2012年之前，修船市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。隨著國內(nèi)外新建塢容的不斷增加和改裝項(xiàng)目需求減少，修船市場(chǎng)可能會(huì)供過于求。
山海關(guān)船舶重工修船分廠廠長徐海隆認(rèn)為，從市場(chǎng)角度看，明年造船市場(chǎng)將有大量新船交付，隨著這些新船投入市場(chǎng)，航運(yùn)企業(yè)送去維修的船舶必將減少，這對(duì)修船業(yè)會(huì)造成一定沖擊。另外，此前一些給修船業(yè)帶來巨大收益的改裝業(yè)務(wù)也會(huì)結(jié)束，例如，明年將是單殼油船淘汰的最后期限，油船單改雙工程也將殆盡。而在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，原材料價(jià)格、人工成本的持續(xù)增加及匯率的變化，也越來越擠壓修船企業(yè)的利潤空間?！敖鹑谖C(jī)已經(jīng)持續(xù)了兩年多，修船企業(yè)在2008年前掙的錢已經(jīng)所剩無幾，如果這種狀況繼續(xù)下去，恐怕有些企業(yè)就撐不住了?！?BR> 盡管近期市場(chǎng)存在諸多不利因素，但對(duì)2012年后的市場(chǎng)，各國代表都較為樂觀，普遍認(rèn)為，隨著世界船隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，中長期修船市場(chǎng)需求將呈穩(wěn)定上升態(tài)勢(shì)，因此，遠(yuǎn)東各修船企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部合作，減少無序競(jìng)爭(zhēng)，齊心協(xié)力推動(dòng)亞洲修船事業(yè)邁上新臺(tái)階。（中國船舶報(bào) 趙慧）
