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打印 “長三角地區(qū)造船業(yè)代表著中國造船業(yè)的發(fā)展，長三角地區(qū)造船業(yè)所面臨的問題同樣反映中國造船業(yè)的問題?！痹谌涨芭e行的“第六屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇”上，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜為長三角地區(qū)造船業(yè)“定性”。
金融危機之后，雖然訂單量迅速回升，盡管“多收了三五斗”，但鋼材波動、勞動力成本增大、人民幣升值等不確定、不可抗因素仍存，未來中國船舶業(yè)的發(fā)展可能迎來行業(yè)洗牌期，專家紛紛表示應(yīng)盡快“差異化”升級。
前三季度長三角船舶接單超預(yù)期
根據(jù)中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心的數(shù)據(jù)，2002－2009年期間，長三角地區(qū)累計承接的造船訂單量占全國的69%。金融危機爆發(fā)后，接單量明顯下降，2008年和2009年同比分別下降47.2%和46.9%，造船業(yè)受到了極大的沖擊。2009年底，長三角地區(qū)手持船舶訂單出現(xiàn)多年來首次下滑，2009年全年下降了6.1%。
“從2010年1月開始明顯有緩慢復(fù)蘇的跡象。今年1－3季度，長三角合計接單量已經(jīng)達到了3000萬載重噸，占全國的72.3%，是去年全年的1.45倍?！卑鼜堨o表示。
雖然長三角船舶市場復(fù)蘇快于預(yù)期，但大部分業(yè)內(nèi)人士仍然對未來市場持謹(jǐn)慎態(tài)度。鑒于2010年新船成交量超預(yù)期，勞氏船級社、克拉克松等著名的咨詢船舶咨詢公司都紛紛下調(diào)中長期、特別是未來2－3年內(nèi)新船的需求預(yù)測。
根據(jù)克拉克松的預(yù)計，到2011年世界造船能力將達到2億噸左右，而未來5－10年年均船舶需求大概只有8000萬噸到1億噸之間，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連認(rèn)為，未來船舶市場供大于求矛盾仍然突出。
在需求相對不足、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的形勢下，江南造船總工程師胡可一預(yù)測，未來“十二五”期間世界造船市場訂單爭奪戰(zhàn)將會更加激烈，特別是日韓先進造船企業(yè)通過加強科技創(chuàng)新提高國際競爭力，并使用對外擴展策略與中國爭奪市場，巴西、俄羅斯等新興造船國家加大對本國造船的扶持力度，未來可能出現(xiàn)低價接單、打綠色牌等競爭手段，中國造船企業(yè)將面臨更加激烈的競爭環(huán)境。
