返回
打印 英國一家海事咨詢機(jī)構(gòu)近日發(fā)布報告稱，2009年，全球主要航運(yùn)公司船舶運(yùn)營成本8年來首次下降，其中船舶修理成本在所有項目中降幅最大，為11.3％，與2007年和2008年同比分別上漲12.8％和13.5％形成鮮明對照。這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映出，由于航運(yùn)業(yè)自身受到國際金融危機(jī)的重創(chuàng)，其為修船業(yè)創(chuàng)造的需求大幅萎縮，致使當(dāng)年全球修船企業(yè)產(chǎn)值平均下降超過三成。這不由地讓我們思考一個問題，金融危機(jī)爆發(fā)前修船業(yè)的空前繁榮是否過于依賴航運(yùn)業(yè)的景氣？
航運(yùn)業(yè)與修船業(yè)向來共生共榮，但凡航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展時期，修船業(yè)也會有不錯的業(yè)績，反之亦然。對于中國修船業(yè)來說，這一特征表現(xiàn)得尤為突出。新世紀(jì)以來，得益于中國整體經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長的勢頭，在航運(yùn)、外貿(mào)等多重因素的帶動下，中國修船業(yè)連續(xù)多年穩(wěn)步增長，一舉成為與歐洲、中東、新加坡并列的全球四大修船中心之一。不過，隨著國際金融危機(jī)的爆發(fā)，航運(yùn)業(yè)率先遭受重創(chuàng)，波羅的海干散貨運(yùn)價綜合指數(shù)降幅之大前所未有。受其及相關(guān)產(chǎn)業(yè)拖累，修船業(yè)連續(xù)多年的增長態(tài)勢戛然而止，從產(chǎn)值降幅來看，金融危機(jī)對修船業(yè)的沖擊非常迅猛，修船業(yè)的受傷程度遠(yuǎn)大于造船、配套等產(chǎn)業(yè)。這說明，中國修船業(yè)過去幾年的急速壯大，即便不完全歸功于航運(yùn)等外部因素的“恩賜”，也在相當(dāng)程度上依賴“中國因素”的刺激。因此，“虛胖”的修船業(yè)遇到市場寒流就顯得異常脆弱。
一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當(dāng)然離不開外部環(huán)境因素的推動，但若過度依賴外部因素，產(chǎn)業(yè)則很難實(shí)現(xiàn)持續(xù)、健康發(fā)展。一旦外部環(huán)境惡化，產(chǎn)業(yè)就可能遭到嚴(yán)重打擊。金融危機(jī)爆發(fā)后，隨著業(yè)績增速的驟降，修船業(yè)競爭失序、產(chǎn)能過剩等內(nèi)部矛盾相繼浮出水面就很能說明問題。此外，由于太過于依賴市場提供的“彈藥”，我國修船企業(yè)大多是什么船找上門就修什么，容易滿足于現(xiàn)狀，很難在高端船型修理上有所突破，產(chǎn)業(yè)競爭力難以提高。
從今年初以來的情況看，國際船市雖有所恢復(fù)，但尚處于全面復(fù)蘇的初級階段，復(fù)蘇的基礎(chǔ)仍比較脆弱。多數(shù)航運(yùn)公司對航運(yùn)市場未來走勢的判斷仍是謹(jǐn)慎大于樂觀，必將繼續(xù)采取低成本戰(zhàn)略，用于船舶維修的支出也不會顯著增加。因此，修船市場短期內(nèi)回暖的可能性微乎其微。對此，業(yè)內(nèi)專家指出，此時正是中國修船業(yè)破除市場依賴“魔咒”的大好時機(jī)，修船企業(yè)不能坐等市場回暖，而應(yīng)借鑒新加坡等修船巨頭的經(jīng)驗(yàn)，在“弱市”之際主動向國際市場突圍。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心梁志勇建議，修船企業(yè)在市場營銷方面應(yīng)更加國際化。近年來，我國承修的船舶雖以外籍船為主，但多數(shù)業(yè)務(wù)是國外公司自已找上門兒來的，修船企業(yè)被動接單的多，主動承攬業(yè)務(wù)的少?，F(xiàn)在，我國修船企業(yè)要主動走出去，與國際大型航運(yùn)企業(yè)、能源公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，努力承修一些高附加值船舶，這樣才能真正提高自身的修船水平。此外，修船企業(yè)還要著力提升全球產(chǎn)業(yè)布局能力。金融危機(jī)爆發(fā)后，一些國際性修船集團(tuán)非但沒有停止擴(kuò)張步伐，反而加大了在中東、西亞等修船空白區(qū)域進(jìn)行布局的力度，如新加坡吉寶集團(tuán)在全球四大修船中心都已完成布點(diǎn)，而我國目前尚沒有一家企業(yè)走出國門。面對久不退卻的市場寒流，中國修船企業(yè)必須有所作為?！爸挥行纬梢坏絻杉覈H性修船集團(tuán)，中國才能真正成為修船強(qiáng)國。” 梁志勇說。（來源：中國船舶報）
