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打印 能源、物資價格不斷上升，人工等成本持續(xù)上漲，國際海事新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范要求日益嚴(yán)格，以及人民幣匯率持續(xù)攀升，正在進一步擠壓船企的利潤空間，是否應(yīng)對得當(dāng)將直接決定相關(guān)船企未來發(fā)展空間的大小。近日，業(yè)內(nèi)多位專家在“2010中國大連國際海事高峰論壇”上指出，世界船舶工業(yè)的發(fā)展環(huán)境正在悄然發(fā)生變化，我國船舶行業(yè)正在走進一個“高成本時代。廣大船企應(yīng)大力開展降本增效工作，積極開發(fā)環(huán)境友好型船舶，靈活運用金融工具，提高自身的核心競爭力，抵御低船價與高成本的雙重沖擊。
船板、焊條、涂料、水電等造船物資和能源價格以及人工費用的上漲成為目前我國船企造船成本上升的內(nèi)部因素。作為造船物資的典型代表，船扳價格的波動隨時牽動著船企的神經(jīng)，雖然當(dāng)前國內(nèi)中厚板產(chǎn)能巨大，但是不斷上漲的鐵礦石價格決定船板價格居高不下，這成為造船物資成本上升的支點。同時，隨著社會發(fā)展水平的提高，我國社會保障體系逐步完善，船企的用工成本較以前大大增加，人口紅利的優(yōu)勢正逐漸消失。從外部因素來看，包括涂層新標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)、新船能效設(shè)計指數(shù)（EEDl）、目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)(GBS）等國際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的陸續(xù)出臺，正在極大地提高未來船舶市場的準(zhǔn)入門檻。隨著這些標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的制定并實施，相關(guān)船企不僅要投資增加相關(guān)造船設(shè)備，還要購置符合相關(guān)要求的船舶配件；不僅要為相關(guān)員工開設(shè)培訓(xùn)課程，還要在生產(chǎn)過程中進一步提高工藝水平和造船精度，這都會增加船企的成本。另外，作為出口主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)的典型代表，船舶行業(yè)還會因為匯率變動而比其他行業(yè)承受更多的考驗。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會測算，截至今年9月底，人民幣匯率每升值1％，船企手持訂單的收入就將減少約40億元。事實上，近來持續(xù)攀升的人民幣匯率不僅加重了國內(nèi)骨干船企的負(fù)擔(dān)，更將部分中小型船企壓得喘不過氣來。
面對這些因素造成的高成本壓力，船舶行業(yè)管理部門的領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)內(nèi)專家紛紛支招。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤指出，當(dāng)前，粗放式管理仍然是我國不少船企的管理模式，這也是降本增效的大敵。相關(guān)船企要加大技術(shù)改造力度，提高企業(yè)人力資源的利用率和管理水平，降低能耗、物耗以及人工成本。針對國際新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范帶來的挑戰(zhàn)，中國造船工程學(xué)會理事長黃平濤建議相關(guān)船企應(yīng)結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求，進一步加快科技創(chuàng)新步伐，同時積極在國際舞臺上行使相關(guān)話語權(quán)，為自身的生存和發(fā)展?fàn)幦∫粋€符合發(fā)展規(guī)律的國際環(huán)境。另外，業(yè)內(nèi)專家還建議，廣大船企要進一步靈活運用金融工具，積極開展外匯期權(quán)、遠(yuǎn)期結(jié)售匯以及無本金交割遠(yuǎn)期外匯（NDF）等業(yè)務(wù)，規(guī)避人民幣升值所帶來的風(fēng)險。
在成本壓力越來越大的同時，船舶工業(yè)正受低水平船價的困擾。據(jù)統(tǒng)計，自國際金融危機爆發(fā)以來，世界主流船型價格普遍下降20％~30%，部分船型價格的降幅甚至達(dá)到40％?？梢哉f，國內(nèi)船企受到高成本以及低船價的雙重擠壓。對此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽指出，盡管當(dāng)前世界造船市場有所回暖，但全球經(jīng)濟的不確定因素和誘發(fā)國際金融危機的深層次問題仍然存在，航運市場依舊陰晴不定，船價很快回升的可能性不大。有鑒于此，我國船企今后須將降本增效置于工作的重中之重，積極開發(fā)環(huán)境友好型船舶，靈活運用金融工具，保住企業(yè)生存和發(fā)展的利潤空間。 (來源：中國船舶報）
