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打印 日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在福建召開修船企業(yè)發(fā)展論壇，就修船業(yè)當前全國凸顯的低價競爭問題進行研討。這實際上是對6月召開的中國修船年度工作會議的一次積極回應。在6月會議上，與會人士普遍反映，中國修船價格水平嚴重偏低，極大地影響了企業(yè)的生存和發(fā)展。
從目前形勢看，低價問題已不僅事關個別企業(yè)的生死存亡。在此次會議上，來自中國船協(xié)、海關總署及主要修船企業(yè)的30多位代表一致認為，過低的價格水平已成為關乎中國修船業(yè)整體信譽及長遠發(fā)展的行業(yè)性課題，船協(xié)應發(fā)揮行業(yè)組織的作用，號召全行業(yè)行動起來，共同解決這一難題。會議決定成立一個由業(yè)內人士組成的專家委員會，立即開展相關問題的調研，并一致同意中海工業(yè)集團公司副總經理李正建和中遠船務經營總部副總經理項立新為委員會召集人。
低價危及全行業(yè)
上半年，中國主要修船企業(yè)業(yè)績報告顯示，在修船數量同比增加30%的情況下，修船產值同比下降近20%，低廉的報價無疑是拉低企業(yè)業(yè)績的主要原因。目前，中國修船企業(yè)在換板、打砂、特涂這三大主要工程領域的報價均接近或低于成本價，也就是說，企業(yè)從這三項工程中已無利可圖。而另一方面，用工及各項管理成本卻在不斷攀升。雙重擠壓下，企業(yè)不得不裁減一些管理成本。
首先是員工權益問題。修船企業(yè)在一線大量使用外來勞務人員，但是，今年初以來，勞動力價格呈現大幅上漲趨勢，一跌再跌的修船價格已經難以承受用工成本上漲的壓力，長此以往，勢必會損害勞務工的合法權益。其次是安全問題。修船生產中80%以上的工程需高空作業(yè)，必要的安全投入至關重要，而一些企業(yè)為了降低成本，緊縮安全開支，取消了某些必要的安全防護設施，致使安全隱患大大增加。再次是環(huán)境保護問題。按照規(guī)定，修船企業(yè)需投入一定資金用于環(huán)境保護和節(jié)能減排工作，但是，由于效益不佳，一些企業(yè)在這方面的投入能省則省，有的企業(yè)甚至叫停了一些先前已開始實施的環(huán)保項目，這無疑對環(huán)境保護極為不利。
顯然，當前低廉的修船價格已經或即將影響到勞動者權益、安全生產、環(huán)境保護等方面，企業(yè)的健康發(fā)展必然受損，行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展更是無從談起，中國修船業(yè)的整體信譽也會受到影響。項立新說，由于一些維修項目報價太低，企業(yè)在這方面的損失可能會通過其他方式彌補。例如，一些企業(yè)可能會虛報換板和涂裝面積，久而久之，這就會造成全行業(yè)的信任危機。
行動必須有力度
據了解，以換板價為例，新加坡是中國的5倍，就連越南和土耳其也是中國的2.5倍。中國修船目前的價格水平已經引起了許多周邊國家的不滿。李正建說，在去年召開的亞洲修船會議上，來自越南、菲律賓、馬來西亞等國的代表紛紛投訴，如果中國修船價格再降低，他們將啟動WTO的反傾銷程序。而在國內，漲價也一直是中國修船業(yè)界的共識，目前已經開過33次的中國修船企業(yè)斯佩克會議，價格是其常規(guī)議題之一，但始終都是有共識，無行動。
在此次修船企業(yè)發(fā)展論壇上，與會代表一致認為，解決低價競爭問題不能單依靠幾個企業(yè)的力量，而應借助船舶行業(yè)協(xié)會這一平臺。山海關船舶重工公司修船分廠廠長徐海隆建議分3步進行：第一步，船協(xié)通過調研，制定換板、打砂、特涂等重點項目指導價格；第二步，建立針對全行業(yè)的監(jiān)督懲罰機制；第三步，從源頭上提高修船企業(yè)的準入門檻，責令那些不符合條件的企業(yè)退出，減輕現有企業(yè)的競爭壓力。
關于提價標準，與會代表一致同意對行業(yè)原有的價格本進行重新編修，將其上升為行業(yè)性標準，以此作為衡量價格是否合理的依據。中國船協(xié)常務副會長于世春指出，提高修船價格，無論對國家、行業(yè)還是企業(yè)都有好處，但最終修訂的價格，應與目前行業(yè)發(fā)展情況相適應，能客觀反映修船業(yè)的實際狀況，通過價格維護修船行業(yè)的整體利益，不搞行業(yè)壟斷，不搞低價傾銷，不搞價格同盟。
對此，李正建提議在設定價格時設置了3條線：一是維護勞動者權益，規(guī)定不同工種的最低小時工資和社會保障費率；二是確保安全，規(guī)定安全設施項目價格和技術措施費率；三是保護環(huán)境資源，規(guī)定防治污染、治理排放項目價格和節(jié)能減排技術措施費率?！斑@3條線是全行業(yè)必須堅持的底線，與修船的市場價格無關，這也是我們制定價格標準的出發(fā)點?！崩钫ㄕf。福建華東船廠有限公司副總經理陳勇則提出，應在全行業(yè)實施評級制，不同級別的企業(yè)制定不同的價格標準，并借助出口退稅等政策杠桿對違規(guī)者給予懲罰。（中國船舶報記者 趙慧）
