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打印“復(fù)合板裂縫挖補(bǔ)”歷來是修船工藝的難題，主要原因是找不到同類材質(zhì)的復(fù)合板可用，如果采用其它耐腐蝕材料，又找不到相關(guān)的焊接工藝參數(shù)，迄今為止國內(nèi)僅有極少數(shù)的幾家大型船廠具備這種修復(fù)技術(shù)。
日前，公司承接了巴拿馬籍石油化學(xué)品船“喬治”輪，該船于八十年代末建造于日本，全船貨艙內(nèi)壁均為碳鋼與不銹鋼復(fù)合板，由于長期裝載不同性能的化學(xué)品，艙內(nèi)壁已出現(xiàn)多處裂縫。公司技術(shù)部通過對碳鋼、復(fù)合板、不銹鋼等幾種材質(zhì)的化學(xué)成份、力學(xué)性能、腐蝕性、熔點(diǎn)等分析，大膽提出用316L不銹鋼替代復(fù)合板，進(jìn)行裂縫挖補(bǔ)。經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)，不斷修改焊接工藝參數(shù)，根據(jù)基層、過渡層、復(fù)層的不同材質(zhì)，重新設(shè)計(jì)坡口，選用Gr、Ni等合金元素含量較高的焊條，保證了修復(fù)后艙內(nèi)壁的耐腐蝕性和抗裂性。該技術(shù)通過了NK船級社的審核，取得了認(rèn)可證書。
（注：上世紀(jì)九十年代以前建造的化學(xué)品船，由于當(dāng)前不銹鋼價(jià)格昂貴，全船貨艙普遍采用碳鋼與不銹鋼的復(fù)合材質(zhì)。隨著冶金技術(shù)的發(fā)展，復(fù)合板逐漸失去了價(jià)格和綜合性能上的優(yōu)勢，在化學(xué)品船貨艙材質(zhì)應(yīng)用上逐漸被不銹鋼所替代，這種重合板也隨之退出了市場。（舟山鑫亞供稿）
