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打印 8月份，國際航運(yùn)市場(chǎng)小幅走低。其中，散貨船航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)反彈；油船市場(chǎng)表現(xiàn)平淡，運(yùn)費(fèi)下滑明顯；集裝箱船市場(chǎng)繼續(xù)保持復(fù)蘇?？死怂珊竭\(yùn)運(yùn)費(fèi)平均約1.4萬美元/天，較7月份小幅下挫。
隨著市場(chǎng)走出對(duì)經(jīng)濟(jì)下滑擔(dān)憂的恐慌，散貨船運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)反彈，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）回升至2861點(diǎn)，但船東依然對(duì)未來前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。鐵礦石運(yùn)輸恢復(fù)正常，帶動(dòng)好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)大幅上漲，4條主要航線的平均運(yùn)費(fèi)攀升至37321美元/天，創(chuàng)2個(gè)月以來的新高。中國從澳大利亞東海岸和印度尼西亞進(jìn)口煤炭的數(shù)量增長，船東租船活躍，巴拿馬型散貨船平均期租租金漲至19253美元/天。在市場(chǎng)信心逐漸恢復(fù)的作用下，靈便型散貨船運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)上漲，大西洋航線和環(huán)太平洋區(qū)域運(yùn)費(fèi)均呈上行走勢(shì)，5.2萬載重噸散貨船平均期租租金達(dá)到21125美元/天。
新興經(jīng)濟(jì)體的進(jìn)出口增長推動(dòng)集裝箱海運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)持續(xù)走高。北美航線多數(shù)航次運(yùn)載率在95%以上。大量班輪公司披露的半年報(bào)顯示，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)行情向好。馬士基海運(yùn)上半年贏利12億美元，一舉扭轉(zhuǎn)去年同期虧損10億美元的局面；東方海外集裝箱公司二季度營業(yè)利潤同比激增262%，達(dá)到3.1億美元；東方海皇二季度扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利潤1億美元。閑置的集裝箱船運(yùn)力進(jìn)一步下降，據(jù)AXS-Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至8月中旬，全球集裝箱船閑置量已降至135艘、23.6萬TEU，相當(dāng)于船隊(duì)總運(yùn)力的1.7%。
油船市場(chǎng)下行明顯。由于新船交付，用于中東原油運(yùn)輸?shù)腣LCC已達(dá)到110艘，沙特到日本的VLCC期租一度跌至12040美元/天，雖然此后運(yùn)費(fèi)有所上漲，但供需失衡致使VLCC運(yùn)費(fèi)難改頹勢(shì)。西非原油運(yùn)輸活動(dòng)平淡，貨運(yùn)量低迷，蘇伊士型油船平均期租租金跌至15406美元/天，阿芙拉型油船平均期租租金下滑至12605美元/天。
8月份，新船訂造總量出現(xiàn)5個(gè)月以來的首次回落。全球新船共成交70艘、547.5萬載重噸。其中，散貨船訂單為226.5萬載重噸，占全部成交量的40%。中國船廠幾乎包攬全部訂單，國有大型船廠和地方船廠均有所斬獲。中船澄西、渤船重工等獲得多艘靈便型散貨船和巴拿馬新船訂單，新世紀(jì)造船獲得3艘8萬載重噸散貨船訂單，啟東道達(dá)重工聯(lián)合振華重工與希臘船東簽訂4艘20.5萬噸散貨船合同。
油船方面，中國船廠表現(xiàn)出色。渤船重工獲得4艘蘇伊士型油船訂單，新世紀(jì)造船獲得2艘VLCC訂單，江蘇熔盛重工獲得6艘蘇伊士型油船訂單，現(xiàn)代重工獲得2艘蘇伊士型油船訂單。
從承接新船訂單總量來看，中國船企表現(xiàn)突出，遠(yuǎn)勝過韓國船企。本月中國船企共接單464.2萬載重噸，占全部新船成交量的84.8%。
8月份，新船價(jià)格較上月小幅下滑，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)為141點(diǎn)，市場(chǎng)需求回落是造成價(jià)上行乏的主要原因。（ 來源：中國船舶報(bào) 郭文杰）
