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打印 “根據(jù)涂層新標(biāo)準(zhǔn)的要求，不小于500總噸的所有類型船舶的專用海水壓載艙以及船長不小于150米的散貨船雙舷側(cè)處的涂層，均要達(dá)到15年的目標(biāo)使用壽命。在此期間，船舶的涂層系統(tǒng)還必須維持在良好狀態(tài)?！睖麞|中華造船（集團(tuán)）有限公司研究員、我國應(yīng)對(duì)《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（PSPC）專家組成員汪國平近日表示，隨著PSPC在各船企的實(shí)施，一個(gè)集高技術(shù)與高成本于一體的造船時(shí)代已經(jīng)來臨。對(duì)我國骨干造船企業(yè)來說，通過下大力氣研究、攻關(guān)，他們目前已經(jīng)具備了全面應(yīng)對(duì)PSPC的能力，但是，對(duì)于大部分研究實(shí)力有限的中小型船企來說，PSPC仍然是橫亙在發(fā)展道路上的一道坎，今后，這些船企不僅僅要面對(duì)PSPC帶來的大幅增加的成本，還要面對(duì)諸多苛刻的技術(shù)要求，生存會(huì)更加艱難。
據(jù)了解，國際海事組織（IMO）的海上安全委員會(huì)（MSC）于2006年正式通過了PSPC文件，并使之成為國際公約框架內(nèi)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其中規(guī)定2012年7月1日以后交付的船舶均要滿足PSPC的要求?！鞍凑赵摌?biāo)準(zhǔn)，船企必須在鋼材預(yù)處理、分段二次表面處理、涂裝前表面可溶性鹽限制、灰塵等級(jí)、涂層厚度與控制、合攏后的表面處理、涂層的合格預(yù)試驗(yàn)和驗(yàn)證、涂層檢查人員的資質(zhì)等方面進(jìn)行改進(jìn)，并制定相應(yīng)的涂層技術(shù)文件?！蓖魢奖硎?，盡管我國船企近年來在建造流程以及建造工藝等方面進(jìn)步迅速，但由于整體水平不高，加上各船企差距較大，不少中小型企業(yè)很可能會(huì)直接被PSPC的技術(shù)要求攔在500總噸以上船舶建造市場之外，而大型骨干船企也不得不面對(duì)船舶建造成本上升的壓力。
對(duì)于PSPC的要求，日本造船界曾提出警告：如果其被強(qiáng)制執(zhí)行，那么船企涂裝作業(yè)的工作人員數(shù)量將增加50%-100%；建造周期將延長10-20天；充分利用生產(chǎn)能力的船企船舶產(chǎn)量每年將減少20%；單船價(jià)格將增加2%-10%或100萬-500萬美元。我國骨干船企對(duì)此也有過類似的計(jì)算：通過對(duì)壓載艙總面積約為5.5萬平方米的75000噸散貨船部分壓載艙模擬實(shí)施PSPC，發(fā)現(xiàn)其對(duì)造船成本的影響主要為涂料用量增加、施工周期延長、磨料費(fèi)用增加、檢驗(yàn)人員工作量增加、特涂設(shè)備費(fèi)用增加、碼頭費(fèi)用以及吊運(yùn)費(fèi)增加等，初步測算，大型骨干船企的單船建造成本會(huì)因此上升10%-15%。由此可見，那些在節(jié)能節(jié)材方面能力較為薄弱的中小型船企單船成本上升比例會(huì)更高?！癙SPC的執(zhí)行必然帶來造船成本的增加，船企不僅要在節(jié)約成本上多下功夫，在與船東洽談船價(jià)時(shí)也要有所準(zhǔn)備?！蓖魢秸f。
除增加成本外，PSPC高企的技術(shù)要求對(duì)于中小型船企來說更是致命的威脅。目前，國內(nèi)船舶涂層系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使用壽命通常為5年，而PSPC要求使其達(dá)到15年的目標(biāo)使用壽命；對(duì)于結(jié)構(gòu)表面缺陷的處理，國內(nèi)基本無要求或只簡單要求將邊緣處理成半徑小于1毫米的圓角，而PSPC要求將邊緣處理成半徑至少為2毫米的圓角；在鋼材可溶性鹽含量方面，PSPC要求每平方米低于50毫克，并在鋼材預(yù)處理和分段二次表面處理時(shí)都進(jìn)行檢測；對(duì)于分段合攏后的表面處理，目前國內(nèi)船企所建造船舶在分段合攏后的艙內(nèi)涂層損壞面積一般會(huì)占到艙室總面積的4%-8%，PSPC則要求其不超過2%。對(duì)此，汪國平表示，這些苛刻的要求在客觀上能夠促進(jìn)我國船企盡快提高自身的建造水平，甚至助推產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，但是對(duì)于為數(shù)不少的中小型船企而言，這些要求足以致命。為了有效地應(yīng)對(duì)PSPC，他建議，船企要在分段制作時(shí)加強(qiáng)精度控制，保證分段合攏時(shí)準(zhǔn)確對(duì)接；完善合攏后的火工矯正工作，提高焊接變形控制成功率；提高分段二次除銹前的預(yù)舾裝完整率；推廣應(yīng)用分段預(yù)密性試驗(yàn)技術(shù)，改進(jìn)施工過程中對(duì)涂層的保護(hù)措施，并通過選擇載體船進(jìn)行科學(xué)管理。
“由于近年來我國主要的骨干造船企業(yè)積極應(yīng)對(duì)，IMO推行PSPC對(duì)我國船舶工業(yè)的沖擊和影響將比該標(biāo)準(zhǔn)剛剛出臺(tái)時(shí)所預(yù)計(jì)的要小得多?！蓖魢綐酚^地說。同時(shí)，他指出，盡管我國不少骨干船企已經(jīng)具備了PSPC的能力，但是由此帶來的造船高成本與高技術(shù)相結(jié)合的時(shí)代已經(jīng)來臨，因此，進(jìn)一步加快技術(shù)創(chuàng)新并改進(jìn)生產(chǎn)工藝仍然是我國船企未來工作的重中之重。尤其是中小型船企，更要多途徑攻克相關(guān)技術(shù)難關(guān)，戰(zhàn)勝“攔路虎”。（中國船舶報(bào)記者 胡毓）
