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打印 8月4-5日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在福建召開修船企業(yè)發(fā)展論壇，就修船業(yè)當(dāng)前全國凸顯的低價(jià)競爭問題進(jìn)行研討。這實(shí)際上是對6月召開的中國修船年度工作會議的一次積極回應(yīng)。在6月會議上，與會人士普遍反映，中國修船價(jià)格水平嚴(yán)重偏低，極大地影響了企業(yè)的生存和發(fā)展。
從目前形勢看，低價(jià)問題已不僅事關(guān)個(gè)別企業(yè)的生死存亡。在此次會議上，來自中國船協(xié)、海關(guān)總署及主要修船企業(yè)的30多位代表一致認(rèn)為，過低的價(jià)格水平已成為關(guān)乎中國修船業(yè)整體信譽(yù)及長遠(yuǎn)發(fā)展的行業(yè)性課題，船協(xié)應(yīng)發(fā)揮行業(yè)組織的作用，號召全行業(yè)行動起來，共同解決這一難題。會議決定成立一個(gè)由業(yè)內(nèi)人士組成的專家委員會，立即開展相關(guān)問題的調(diào)研，并一致同意中海工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理李正建和中遠(yuǎn)船務(wù)經(jīng)營總部副總經(jīng)理項(xiàng)立新為委員會召集人。
低價(jià)危及全行業(yè)
上半年，中國主要修船企業(yè)業(yè)績報(bào)告顯示，在修船數(shù)量同比增加30%的情況下，修船產(chǎn)值同比下降近20%，低廉的報(bào)價(jià)無疑是拉低企業(yè)業(yè)績的主要原因。目前，中國修船企業(yè)在換板、打砂、特涂這三大主要工程領(lǐng)域的報(bào)價(jià)均接近或低于成本價(jià)，也就是說，企業(yè)從這三項(xiàng)工程中已無利可圖。而另一方面，用工及各項(xiàng)管理成本卻在不斷攀升。雙重?cái)D壓下，企業(yè)不得不裁減一些管理成本。
首先是員工權(quán)益問題。修船企業(yè)在一線大量使用外來勞務(wù)人員，但是，今年初以來，勞動力價(jià)格呈現(xiàn)大幅上漲趨勢，一跌再跌的修船價(jià)格已經(jīng)難以承受用工成本上漲的壓力，長此以往，勢必會損害勞務(wù)工的合法權(quán)益。其次是安全問題。修船生產(chǎn)中80%以上的工程需高空作業(yè)，必要的安全投入至關(guān)重要，而一些企業(yè)為了降低成本，緊縮安全開支，取消了某些必要的安全防護(hù)設(shè)施，致使安全隱患大大增加。再次是環(huán)境保護(hù)問題。按照規(guī)定，修船企業(yè)需投入一定資金用于環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排工作，但是，由于效益不佳，一些企業(yè)在這方面的投入能省則省，有的企業(yè)甚至叫停了一些先前已開始實(shí)施的環(huán)保項(xiàng)目，這無疑對環(huán)境保護(hù)極為不利。
顯然，當(dāng)前低廉的修船價(jià)格已經(jīng)或即將影響到勞動者權(quán)益、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)等方面，企業(yè)的健康發(fā)展必然受損，行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展更是無從談起，中國修船業(yè)的整體信譽(yù)也會受到影響。項(xiàng)立新說，由于一些維修項(xiàng)目報(bào)價(jià)太低，企業(yè)在這方面的損失可能會通過其他方式彌補(bǔ)。例如，一些企業(yè)可能會虛報(bào)換板和涂裝面積，久而久之，這就會造成全行業(yè)的信任危機(jī)。
行動必須有力度
據(jù)了解，以換板價(jià)為例，新加坡是中國的5倍，就連越南和土耳其也是中國的2.5倍。中國修船目前的價(jià)格水平已經(jīng)引起了許多周邊國家的不滿。李正建說，在去年召開的亞洲修船會議上，來自越南、菲律賓、馬來西亞等國的代表紛紛投訴，如果中國修船價(jià)格再降低，他們將啟動WTO的反傾銷程序。而在國內(nèi)，漲價(jià)也一直是中國修船業(yè)界的共識，目前已經(jīng)開過33次的中國修船企業(yè)斯佩克會議，價(jià)格是其常規(guī)議題之一，但始終都是有共識，無行動。
在此次修船企業(yè)發(fā)展論壇上，與會代表一致認(rèn)為，解決低價(jià)競爭問題不能單依靠幾個(gè)企業(yè)的力量，而應(yīng)借助船舶行業(yè)協(xié)會這一平臺。山海關(guān)船舶重工公司修船分廠廠長徐海隆建議分3步進(jìn)行：第一步，船協(xié)通過調(diào)研，制定換板、打砂、特涂等重點(diǎn)項(xiàng)目指導(dǎo)價(jià)格；第二步，建立針對全行業(yè)的監(jiān)督懲罰機(jī)遇；第三步，從源頭上提高修船企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，責(zé)令那些不符合條件的企業(yè)退出，減輕現(xiàn)有企業(yè)的競爭壓力。
關(guān)于提價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，與會代表一致同意對行業(yè)原有的價(jià)格本進(jìn)行重新編修，將其上升為行業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)，以此作為衡量價(jià)格是否合理的依據(jù)。中國船協(xié)常務(wù)副會長于世春指出，提高修船價(jià)格，無論對國家、行業(yè)還是企業(yè)都有好處，但最終修訂的價(jià)格，應(yīng)與目前行業(yè)發(fā)展情況相適應(yīng)，能客觀反映修船業(yè)的實(shí)際狀況，通過價(jià)格維護(hù)修船行業(yè)的整體利益，不搞行業(yè)壟斷，不搞低價(jià)傾銷，不搞價(jià)格同盟。
對此，李正建提議在設(shè)定價(jià)格時(shí)設(shè)置了3條線：一是維護(hù)勞動者權(quán)益，規(guī)定不同工種的最低小時(shí)工資和社會保障費(fèi)率；二是確保安全，規(guī)定安全設(shè)施項(xiàng)目價(jià)格和技術(shù)措施費(fèi)率；三是保護(hù)環(huán)境資源，規(guī)定防治污染、治理排放項(xiàng)目價(jià)格和節(jié)能減排技術(shù)措施費(fèi)率?！斑@3條線是全行業(yè)必須堅(jiān)持的底線，與修船的市場價(jià)格無關(guān)，這也是我們制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)的出發(fā)點(diǎn)?！崩钫ㄕf。福建華東船廠有限公司副總經(jīng)理陳勇則提出，應(yīng)在全行業(yè)實(shí)施評級制，不同級別的企業(yè)制定不同的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，并借助出口退稅等政策杠桿對違規(guī)者經(jīng)予懲罰。（中國船舶報(bào)記者 趙慧）
