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打印新壁壘是國際海事界“舊”力量為爭奪市場主導權而有意針對“新”力量設置的，作為最大的新興造船力量，中國面臨最嚴峻的挑戰(zhàn)。
突破新壁壘 科技創(chuàng)新是關鍵
國際海事界“舊”力量為爭奪市場主導權而有意針對“新”力量設置各種技術、標準壁壘的動向，引起了我國政府相關部門、行業(yè)協(xié)會和船舶企業(yè)的共同關注。在剛剛結束的2010中國船舶工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，各界人士展開了一場如何應對當前船舶工業(yè)嚴峻形勢的頭腦風暴，科技創(chuàng)新成為業(yè)界應對國際海事新規(guī)挑戰(zhàn)、突破新壁壘、實現(xiàn)船舶工業(yè)做強目標的關鍵詞。
其實，早在今年“兩會”期間，全國政協(xié)委員金東寒就曾提出這樣的擔憂：船舶企業(yè)要警惕阻礙全球經(jīng)濟一體化的貿(mào)易壁壘變?yōu)榧夹g壁壘、安全壁壘和低碳壁壘。如今，新壁壘之說已成事實。傳統(tǒng)的航運國家和先進造船國家主導著國際公約和規(guī)范的制定，以綠色、環(huán)保、減排、安全為由，通過國際海事組織頻繁出臺新規(guī)范、新標準，大幅提高造船準入門檻。另一方面，這些國家還利用已掌握的先進技術，提早進行布局和開發(fā)新的關鍵技術，企圖再次占據(jù)新技術制高點，以長期壟斷高技術、高附加值產(chǎn)品市場。例如，歐盟從2000年開始就提出“Leader SHIP 2015歐盟造船業(yè)計劃”，加大研發(fā)和創(chuàng)新投入，對創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新流程實施補貼；日本則把積極應對海事新規(guī)看做重振造船業(yè)的機遇，認為如果處理得當，其造船業(yè)將迎來第二個春天。
顯然，新壁壘是傳統(tǒng)造船強國意欲阻礙新興造船力量發(fā)展壯大而設置的，作為最大的新興造船力量，我國面臨最嚴峻的挑戰(zhàn)。相關專家表示，目前我國船舶工業(yè)制造技術仍落后世界先進水平5-10年，除骨干造船企業(yè)外，大多數(shù)船企業(yè)無法達到涂層新標準（PSPC）的要求。同時，預計新船能效設計指數(shù)（EEDI）極有可能在2013年左右強制實施，留給我國船舶工業(yè)向低碳模式轉型的準備時間也已不多。屆時，一旦船東在合同中將EEDI等新標準作為新造船的強制要求，我國眾多船企業(yè)就會因為嚴重缺乏低碳排放技術而丟失接單的主動權。
在這場新一輪的新舊造船力量角逐中，中國如何才能突破壁壘、殺出重圍？相關專家表示，應該充分借鑒兩個層面的經(jīng)驗。首先是縱向的歷史經(jīng)驗?！笆晃濉笔俏覈肮I(yè)發(fā)展最快、最好的5年，并在國際地位和競爭能力上取得了實質(zhì)性飛躍。之所以取得這樣的成績，科技創(chuàng)新是最主要、最根本、最有效的推動力量。以船型開發(fā)為例，工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，科技投入所帶來的新船訂單金額是投入資金的100倍以上。其次是橫向的來自競爭對手的經(jīng)驗。日本和韓國在政府的推動下，提早3-5年針對國際海事新規(guī)，進行了新技術、新船型和新裝備的創(chuàng)新研發(fā)。研究這兩個層面的經(jīng)驗不難得出結論――科技創(chuàng)新是應對新挑戰(zhàn)的關鍵，是推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的不竭動力。因此，我國船舶工業(yè)要統(tǒng)一認識，通過制定“十二五”規(guī)劃調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在政府指導和企業(yè)努力下積極實現(xiàn)創(chuàng)新突破，積極應對新規(guī)范引發(fā)的新一輪技術革命。
可喜的是，我國船界已經(jīng)意識到了加快科技創(chuàng)新步伐的必要性，并計劃在“十二五”期間從加速主流船型升級換代，提升海洋工程裝備設計水平，加大船用設備科技創(chuàng)新力量，大力開展信息集成技術、精細化管理技術、高效制造技術的研究和應用，全面加強前瞻性技術、基礎技術和技術標準的研究，實施重大創(chuàng)新項目等方面入手，對船舶科技創(chuàng)新工作進行重點布局。相信我國船舶工業(yè)在科技創(chuàng)新戰(zhàn)略引導下，一定能夠突破新壁壘，順利實現(xiàn)由大到強的轉型。（中國船舶報記者 甘豐錄）
