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打印 按照3大主要行業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)顯示,中國於今年上半年已經(jīng)超過韓國成為全球頭號造船國家。報道稱,這是韓國在2003年3大指標(biāo)超過日本成為世界第一后7年來首次被超越。韓國去年雖然在建造量方面仍然占據(jù)著世界第一的位置,但是在接受訂單量和未交付訂單量方面被中國超越。今年上半年韓國國內(nèi)造船業(yè)的建造量止於748萬CGT,而中國以801萬CGT超過了韓國。中國在半年建造量上首次成為了世界第一。
報道還指出,在世界造船業(yè)因世界金融危機而停滯的去年,中國造船業(yè)在中國政府強力的金融援助下大步向前。今年以來,中國的海運公司再次向中國國內(nèi)造船業(yè)發(fā)出了大規(guī)模的訂單,中國造船業(yè)鞏固了世界第一的地位。韓國造船業(yè)的相關(guān)人士表示: “中國造船業(yè)成為世界第一的時間比中國政府表示的2015年提前了很多”,“雖然從去年年底開始韓國企業(yè)的訂單緩了過來,但因中國本國海運公司的訂單量太多,所以中國今年實際業(yè)績保持第一的可能性很大”。
據(jù)了解,目前,中國內(nèi)地造船產(chǎn)能約6600萬噸載重。按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的2011年中國造船完工占世界造船完工量的35%以上的目標(biāo),中國船舶工業(yè)市場容量在3500萬-4000萬噸左右,其中70%以上出口,國內(nèi)船舶市場需求約1000萬噸左右。
雖然如此,內(nèi)地人士并未一味樂觀。據(jù)了解,全球造船業(yè)預(yù)計未來幾年內(nèi)每年將增加2億噸載重產(chǎn)能,但是每年需求增加量僅為1.56億噸載重,過剩近四分之一。業(yè)內(nèi)預(yù)計,從2011年起中國造船業(yè)將面臨嚴重的產(chǎn)能過剩。
更嚴重的是,在未來至少3年內(nèi)中國造船業(yè)都面臨著訂單減少的局面。缺乏訂單意味著船廠幾乎無法得到以前用來消除現(xiàn)金流波動的新訂單預(yù)付款。
而韓國造船業(yè)優(yōu)勢明顯:有政府的金融支持,可以低於成本價傾銷;韓圜貶值,可以以低首付吸引訂單;生產(chǎn)效率高,技術(shù)優(yōu)勢強。
相比之下,人民幣是在升值,中國造船業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢不明顯,接的單多是技術(shù)要求不高、低附加值的散裝船,因此根本不敢降價競爭,害怕惹惱已有的訂單客戶,只能靠降低管理成本、采購成本、建造成本來盈利。
在這樣嚴酷的價格戰(zhàn)下,未來無論是在韓國、日本還是中國,規(guī)模小、利潤差的船舶企業(yè)將會逐漸消失。中國所有的船廠幾乎在今年中期基本完成所有歷史訂單,2010年將會是中國造船業(yè)大洗牌的一年。(來源：造船速報)
