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打印 近日，日美等多個國家的大型造船廠紛紛宣布將縮減或退出造船業(yè)務(wù)。而中國船企此時卻捷報頻傳、新船訂單數(shù)量不斷上升。
英國造船海運分析機(jī)構(gòu)克拉克松日前表示，中國上半年的船舶完工量達(dá)到800萬噸，韓國以750萬噸位居第二。這是中國首次在半年建造量上成為世界第一。
中國船舶工業(yè)協(xié)會的分析報告也指出，上半年國內(nèi)船廠月均承接新船訂單近400萬載重噸，其中5月份單月成交686萬載重噸，超過2008年金融危機(jī)爆發(fā)前的月均水平。其中，船廠成交情況的兩極分化明顯加劇，包括中國船舶在內(nèi)的骨干船廠占全國新承接訂單總量的86%，造船任務(wù)基本排至2012年，部分船廠如江蘇熔盛重工開始承接2013年及之后的新船訂單。
中國造船正迎來輝煌的時刻。
世界造船呈現(xiàn)退出潮
有消息稱，日本第二大造船企業(yè)三菱重工，因擔(dān)心無法持續(xù)獲得新船訂單，且承受到來自中韓造船完工量方面的壓力，準(zhǔn)備停止其神戶船廠的商船建造業(yè)務(wù)，將重心集中在潛艇建造上；
美國海軍最大的造船廠商諾斯羅普?格魯曼公司，也已經(jīng)確認(rèn)將關(guān)閉位于新奧爾良附近的阿馮戴爾船廠，合并其在密西西比的英格爾斯船廠的造船業(yè)務(wù)，同時還宣布將尋找新的戰(zhàn)略領(lǐng)域來替代造船業(yè)務(wù)；
另外，越南最大的國有船企也因為負(fù)債42億美元，瀕臨破產(chǎn)，政府正在對該企業(yè)進(jìn)行重組……
“國外船企紛紛退出造船業(yè)，源于造船業(yè)激烈的競爭以及需求疲軟的雙重擠壓?！敝写毓ど胶ｊP(guān)船舶重工有限責(zé)任公司一負(fù)責(zé)人對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，日本造船業(yè)目前正在走下坡路，收縮并退出船舶工業(yè)是發(fā)展周期使然。而美國并沒有發(fā)展成為造船強(qiáng)國，在行業(yè)低迷的情況下，退出也不足為怪。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜表示：“越來越多的企業(yè)放棄造船業(yè)務(wù)，說明在未來一段時間里，這部分業(yè)務(wù)是不被人們看好的。在產(chǎn)能過剩嚴(yán)重、船價低、成本上升的時候，選擇放棄造船業(yè)務(wù)是可以理解的?！?BR> 中國造船繁忙的背后
2008年至2009年，全球所有造船廠都因金融危機(jī)而中斷投資，而中國造船業(yè)卻不斷擴(kuò)大投資。韓國船舶協(xié)會理事YangHong-geun 稱：“中國的銀行基本可以保證90%的船舶融資，甚至保障支付中間資金，以免船東取消訂單?！庇唵瘟烤薮蟆⒄闹г吆痛叭谫Y優(yōu)勢，這三大因素迅速提升了中國造船業(yè)的競爭力。
事實也證明，中國造船已然坐上了世界第一把交椅。但繁忙的背后隱憂尚存。此前，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)中心分析師梁志勇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時曾表示，中國造船業(yè)奪得世界第一的頭銜只是在規(guī)模上取得了第一，但是在技術(shù)創(chuàng)新等方面還遠(yuǎn)不如日韓，這只能說中國已經(jīng)成了造船大國，但離造船強(qiáng)國的目標(biāo)還有很長一段路要走。
中國船企比國外船企有著成本優(yōu)勢。很多日本船東會把新船訂單交到中國和韓國的船企手中，主要是因為價格比其本國造船成本低。而日本船企大多經(jīng)歷過造船業(yè)的暴利時代，寧愿放棄這部分業(yè)務(wù)，也不愿接受利潤空間被擠壓。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然中國尚沒有船企宣布退出，但這是遲早的事。包張靜就表示：“國外的大型船企大多是多元化發(fā)展的，造船業(yè)務(wù)不景氣可以轉(zhuǎn)嫁到其他業(yè)務(wù)上面。而中國船企大部分是純造船企業(yè)，沒有可替代的其他業(yè)務(wù)，一旦退出會造成巨大損失。而中國船企大部分是金融機(jī)構(gòu)支持的，不到最后關(guān)頭，這些背后的推手會力保企業(yè)繼續(xù)發(fā)展。”
但他不無擔(dān)憂地說：“這幾家企業(yè)的退出只是一個信號，到2012年、2013年以后，在各船企現(xiàn)有訂單消耗殆盡、新訂單后續(xù)不足的情況下，造船業(yè)極有可能會迎來大規(guī)模船企退出的情況?！睂脮r，企業(yè)退出、重組、出售、并購的情況將會頻繁上演。 (來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報）
