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打印編者按：近年來，國際海事組織（IMO）陸續(xù)制定了多個(gè)有關(guān)船舶設(shè)計(jì)和建造方面的新公約，對(duì)船舶工業(yè)技術(shù)的發(fā)展提出了諸多新課題，也對(duì)造船工業(yè)帶來了諸多新的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。如何應(yīng)對(duì)好這些新公約及其派生出來的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，對(duì)于中國船舶工業(yè)來說影響十分重大和深遠(yuǎn)。為此，本《信息》開辟“新規(guī)解讀”欄目，介紹相關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范――
GBS的推出影響深遠(yuǎn)
――業(yè)內(nèi)專家解讀近年來IMO有關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)范⑴
業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，國內(nèi)造船企業(yè)對(duì)相關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的知曉程度還顯不足。當(dāng)前，應(yīng)抓緊開展有關(guān)宣貫工作，以幫助船舶企業(yè)及早更新知識(shí)觀念，做好應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。相關(guān)專家著重就即將實(shí)施的目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）等內(nèi)容，進(jìn)行了詳細(xì)解讀。
“目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）”的想法源自于巴哈馬和希臘在2002年11月的IMO第89屆理一會(huì)上的一項(xiàng)提案。經(jīng)過幾年來的反復(fù)討論，該標(biāo)準(zhǔn)的SOLAS修正案已經(jīng)于2009年5月獲得海上安全委員會(huì)（MSC）正式批準(zhǔn)，其符合性驗(yàn)證導(dǎo)則獲原則通過。GBS的適用范圍為國際散貨船和油船，但也考慮在今后拓展到其他船型和安全領(lǐng)域，具體規(guī)定為：適用于長(zhǎng)度為150米及以上的油船，以及在貨物區(qū)域中具有單甲板，頂邊艙和斜邊艙，長(zhǎng)度為150米及以上的散貨船，但不包括礦砂船和兼用船。
據(jù)專家介紹，GBS的要點(diǎn)為：在船舶整個(gè)壽命期內(nèi)，在規(guī)定的營運(yùn)和環(huán)境條件下正常營運(yùn)和維護(hù)時(shí)，在完整狀態(tài)和規(guī)定的破損狀態(tài)下，船舶設(shè)計(jì)和建造應(yīng)是安全和環(huán)境友好的。該標(biāo)準(zhǔn)主要由5個(gè)層面組成，即：目標(biāo)、功能性要求、符合性驗(yàn)證、船級(jí)社規(guī)范和工業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)最新消息，該標(biāo)準(zhǔn)將于2013年生效，2016年實(shí)施。
業(yè)內(nèi)專家評(píng)估認(rèn)為，GBS涉及船舶設(shè)計(jì)、建造、使用、拆解等多個(gè)環(huán)節(jié)，它的推出和實(shí)施對(duì)我國造船行業(yè)的影響將是十分重大的。一、根據(jù)這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)，船舶設(shè)計(jì)壽命應(yīng)不少于25年，同時(shí)要求疲勞壽命應(yīng)不低于設(shè)計(jì)壽命，這對(duì)極限強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度的計(jì)算結(jié)果會(huì)有影響，也對(duì)結(jié)構(gòu)板厚的選取有影響，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致對(duì)焊接強(qiáng)度、腐蝕增量等生產(chǎn)相關(guān)影響。二、在環(huán)境條件方面，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)按北大西洋環(huán)境條件和有關(guān)的海況進(jìn)行設(shè)計(jì)，由此用于編制船舶運(yùn)動(dòng)和載荷方法的合理性需調(diào)整，不僅設(shè)計(jì)手段會(huì)受到影響，而且結(jié)構(gòu)板材和型材規(guī)格都會(huì)發(fā)生變化。三、由于該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及剩余強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)冗余度等都提出了新要求，會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)方法、結(jié)構(gòu)計(jì)算模型和安全系數(shù)的選取有較大影響，對(duì)船舶鋼材重量有進(jìn)一步的要求，并使得焊接工藝試驗(yàn)和焊縫質(zhì)量檢測(cè)均需作出相應(yīng)的評(píng)估，從而會(huì)增加造船成本。四、該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)涉及船舶防腐的涂層壽命、腐蝕裕量作出了新規(guī)定，需對(duì)船廠現(xiàn)有的涂裝規(guī)范、涂裝工藝進(jìn)行分析和修訂，也會(huì)影響到船舶建造周期和建造成本。五、該標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)船舶的水密封和風(fēng)雨密封完整性提出新的要求，也對(duì)我國的船舶建造及配套標(biāo)準(zhǔn)有影響。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶結(jié)構(gòu)和舾裝，提出“應(yīng)采用人機(jī)工程原理進(jìn)行設(shè)計(jì)和布置，以確保營運(yùn)、檢驗(yàn)和維護(hù)時(shí)的安全”，這些也會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)手段產(chǎn)生影響。六、該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)透明度、建造質(zhì)量程序、建造期間的檢驗(yàn)、拆船時(shí)的環(huán)境友好等也都有新的規(guī)定，均會(huì)給船舶設(shè)計(jì)和建造帶來影響。
專家指出，制定實(shí)施GBS的要旨，是對(duì)船舶設(shè)計(jì)和建造中的安全、環(huán)境友好提出了更高的要求，其關(guān)鍵是船舶應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、完整性和穩(wěn)性，以將由于結(jié)構(gòu)損壞包括導(dǎo)致進(jìn)水或者喪失水密封完整性的損壞所引起的船舶損失或污染海洋環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)減至最小。因此，它還包括要求船舶是由在環(huán)境上可允許拆除的材料建造的；應(yīng)提供安全通道、脫險(xiǎn)、檢查和正常維護(hù)條件，以及有助于安全營運(yùn)的船舶結(jié)構(gòu)、舾裝和布置。這些都體現(xiàn)出更高的人性化和保護(hù)人類生態(tài)環(huán)境的要求，反映出船舶工程技術(shù)發(fā)展中所面臨的新挑戰(zhàn)和新趨勢(shì)。因此，中國造船業(yè)必須盡早熟悉和掌握這些新標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)采取充分的應(yīng)對(duì)措施，從而順應(yīng)世界新潮流，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)目標(biāo)。（中國船舶報(bào)記者 王孫）
