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打印 一、基本情況
1、1-6月船舶工業(yè)產(chǎn)值235.7億元，同比增長(zhǎng)30.9%，占全市工業(yè)總產(chǎn)值47.5%。其中造船產(chǎn)值190.1億元，同比增長(zhǎng)35.67%；修船產(chǎn)值28.1億元，同比增長(zhǎng)16.56%（其中外輪修理11.22億元，同比下降11.54%）；船配等產(chǎn)值17.52億元，同比增長(zhǎng)11%。
2、產(chǎn)值分布：造船占81%，修船占12%，船配等占7%。按地域分布：岱山占43%，普陀占37%，定海占17%，市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)占3%，嵊泗占0.01%。
3、造船三大指標(biāo)：造船完工量374萬載重噸，新承接訂單419萬載重噸，手持訂單累計(jì)2135萬載重噸，分別占全國(guó)14%、22%和11%。
4、船舶出口26.31億美元，同比增長(zhǎng)313.6%，占全市出口額73.7%；外輪修理525艘次，同比增長(zhǎng)36.7%，創(chuàng)匯1.998億美元，同比下降39.3%，占全市出口額5.6%。
5、規(guī)模以上船舶修造企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入180.23億元，同比增長(zhǎng)53.4%；利稅總額8.5億元，同比下降22.6%；利潤(rùn)總額7.1億元，同比下降18%。（注：上述數(shù)據(jù)按120家修造船企業(yè)統(tǒng)計(jì)）
二、主要特點(diǎn)
1、造船產(chǎn)能集中釋放，前幾年投入的巨資，現(xiàn)在發(fā)揮明顯作用。1-6月造船完工量和船舶出口額已經(jīng)超過去年全年。如金海重工上半年交船12艘，開工15艘，入塢12艘，出塢8艘，在建船舶達(dá)40多艘，并創(chuàng)造了1天交付3艘17.6萬噸散貨船的新記錄。
2、造船周期縮短，速度加快。上半年，出口船舶81艘，平均2.2天就有一條船駛離舟山。如揚(yáng)帆集團(tuán)一艘5000車位汽車運(yùn)輸船，船塢內(nèi)合攏周期111天，比首制船縮短40余天，若除去春節(jié)影響，實(shí)際周期只有90天，在國(guó)內(nèi)同類船型的建造周期中遙遙領(lǐng)先，可與日韓媲美。在試航方面也比過去加速，舟山中遠(yuǎn)5.7萬噸散貨船僅用48個(gè)小時(shí)就順利完成各項(xiàng)試航任務(wù)，創(chuàng)造了用時(shí)最短的記錄。
3、造船質(zhì)量進(jìn)一步提升。各個(gè)船企把建造質(zhì)量放在頭等位置，制訂了精度管理標(biāo)準(zhǔn)，采取精細(xì)化管理措施，實(shí)施精品造船，敏捷造船，無余量造船，從而保證了船舶建造質(zhì)量。由于產(chǎn)品質(zhì)量合格，船東挑剔大為減少，交船也相對(duì)順利，和去年一船挑出幾百個(gè)問題形成鮮明對(duì)照。
4、船舶產(chǎn)品呈現(xiàn)多樣化。在完工交付的80多艘船中，有油船、散貨船、集裝箱船，還有化學(xué)品船、汽車滾裝船、汽車運(yùn)輸船、多用途重吊船、多用途集裝箱船、大開口多用途船、自航半潛船、工程挖泥船、遠(yuǎn)洋捕撈船、海洋科學(xué)考察船等，在十幾種產(chǎn)品中，散貨船仍然是主要建造船種。
5、龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用明顯。10家骨干企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度顯著上升，產(chǎn)值達(dá)169.6億元，同比增長(zhǎng)51%，占全市船舶工業(yè)產(chǎn)值72%，比去年同期增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn)。
三、突出問題
1、利潤(rùn)空間縮小。由于勞動(dòng)力成本、原材料成本、銀根抽緊而利率提高的資本成本以及船東要求減價(jià)讓利等，船企利潤(rùn)空間一再縮小。一位船廠老總說，現(xiàn)在建造交付的大多是前幾年接來的高價(jià)船，由于成本增加，加上減價(jià)讓利，利潤(rùn)率已經(jīng)下降了拾念個(gè)百分點(diǎn)，如果在建造成本上再不降下來，剩下的只有一點(diǎn)湯飯鈿了。
2、新單保利更加困難。受造船產(chǎn)能過剩影響，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致船價(jià)下跌，現(xiàn)在新船價(jià)格比2008年歷史最高峰下降30-40%，個(gè)別船型超過40%，而成本卻大幅上升，如果人民幣再升值，加上其它種種不可預(yù)測(cè)的因素，企業(yè)利潤(rùn)率是可想而知了，而對(duì)于一些饑不擇食搶訂單的企業(yè)來說，還可能出現(xiàn)接一單、虧一單的局面。
修船也同樣存在利潤(rùn)銳減的問題，因?yàn)楹竭\(yùn)市場(chǎng)持續(xù)蕭條，導(dǎo)致船舶改裝項(xiàng)目急劇減少，常規(guī)船舶修理艘數(shù)雖有增加，但單船修理工程量大為減少；小工程量修理業(yè)務(wù)增多，而大工程修理業(yè)務(wù)明顯減少。一些企業(yè)為接業(yè)務(wù)不惜一再降低報(bào)價(jià)，有些甚至低于成本價(jià)接單。從我市三家修船廠調(diào)查，換板報(bào)價(jià)只有900美元一噸，和高峰期相比，價(jià)格要相差一半還多（高峰期中國(guó)修船市場(chǎng)換板基準(zhǔn)價(jià)為1800-2000美元/噸，新加坡7000-10000美元/噸，泰國(guó)3500美元/噸，越南也達(dá)到2300-2500美元/噸，中國(guó)價(jià)格最低）。另外，其它報(bào)價(jià)，如輪機(jī)、涂裝、搭架等也都下降。所以企業(yè)要產(chǎn)生利潤(rùn)，確實(shí)是困難重重。
3、中小船廠業(yè)務(wù)嚴(yán)重不足。根據(jù)30家船廠統(tǒng)計(jì)，手持訂單2135萬載重噸，比第一季度還少36萬載重噸，其中可分三種類型：一是業(yè)務(wù)飽滿型。金海重工1194.4萬載重噸，揚(yáng)帆集團(tuán)209.6萬載重噸，舟山中遠(yuǎn)206萬載重噸，浙江歐華179.3萬載重噸，浙江正和98.1萬載重噸，常石集團(tuán)90萬載重噸，舟山五洲56萬載重噸，這7家企業(yè)手持訂單共計(jì)2033.2萬載重噸，占總量95%；二是業(yè)務(wù)溫飽型。中船重工23.4萬載重噸，浙江晨業(yè)17.9萬載重噸，浙江半島11.9萬載重噸，舟山海天10.2萬載重噸，浙江東鵬5.9萬載重噸，浙江遠(yuǎn)盛5.2萬載重噸，浙江泰通4.9萬載重噸，舟山啟帆4.5萬載重噸，浙江恒宇3.8萬載重噸，浙江成路3.2萬載重噸，這10家企業(yè)手持訂單共計(jì)91萬載重噸，占總量4.3%。剩下的11萬載重噸有13家企業(yè)分占，平均不足1萬噸，這類企業(yè)是屬于業(yè)務(wù)饑餓型，如果下步再?zèng)]有新單補(bǔ)充，日子會(huì)很不好過。
4、四成船企，一單未接。1-6月， 已作統(tǒng)計(jì)的30家船企有13家沒有承接到新訂單，而接到新訂單的17家企業(yè)中，有5家占了總數(shù)96%，達(dá)402萬載重噸，新單基本集中在這些大企業(yè)手中，另外12家平均也只有1.4萬載重噸，分布非常不均。
四、建議
在新船市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足，造船能力集中釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的形勢(shì)下，保交船、搶訂單仍是船舶行業(yè)的重點(diǎn)工作。
按照合約，今明后3年，我市有大批船只需要交付，保質(zhì)保量按時(shí)交船是造船企業(yè)的首要任務(wù)。為此，要認(rèn)真總結(jié)前期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，進(jìn)一步加強(qiáng)生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行力度，認(rèn)真做好技術(shù)研發(fā)，物資配套，產(chǎn)品質(zhì)量，安全生產(chǎn)和相關(guān)的服務(wù)工作，保證在建船舶順利交付。
承接新的訂單、使生產(chǎn)業(yè)務(wù)永續(xù)不斷，同樣是各個(gè)船廠必須面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題?，F(xiàn)在全市訂單儲(chǔ)備還有2135萬載重噸，按照每年造船完工量500萬載重噸計(jì)算，還可做上幾年，但如果光吃庫(kù)存，沒有補(bǔ)充，對(duì)以后生產(chǎn)會(huì)帶來很大影響。還有企業(yè)之間手持的訂單，兩極分化十分明顯，這些業(yè)務(wù)不足的企業(yè)如果再不找米下鍋，馬上會(huì)出現(xiàn)停工停產(chǎn)。當(dāng)然對(duì)市場(chǎng)訂單要分門別類，區(qū)別對(duì)待，應(yīng)采取不同的經(jīng)營(yíng)策略；對(duì)哪些有能力建造，又有利可圖的訂單，應(yīng)主動(dòng)攻關(guān)，毫不猶豫的搶奪；對(duì)于成本價(jià)接近的訂單，要根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)情況和市場(chǎng)定位作出正確的選擇；而對(duì)哪些低于成本價(jià)的產(chǎn)品，要慎重出手，防止接一單虧一單的情況發(fā)生。同樣，修船企業(yè)也應(yīng)把握這些原則。
如果說保交船、搶訂單是關(guān)系企業(yè)的全局大事，那么強(qiáng)管理、降成本也不是一樁可以忽視的小事。面對(duì)老訂單利潤(rùn)空間縮小，新訂單又不知利潤(rùn)幾何，各個(gè)企業(yè)必須進(jìn)一步挖潛創(chuàng)新、節(jié)能降本，采取扎實(shí)措施，做好管理和降本工作?，F(xiàn)在的船廠，“道地大、垃圾多”，節(jié)省材料，減少浪費(fèi)，確有很大潛力可挖，有的企業(yè)已經(jīng)嘗到了甜頭，一年節(jié)省了幾百萬，甚至幾千萬的資金，而且不用新的投入。因此，一定要大處著眼、小處著手，動(dòng)員和組織各方力量，來保衛(wèi)企業(yè)的效益和利潤(rùn)。
舟山市出口船舶預(yù)警示范點(diǎn)工作小組
