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打印中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員
舟山市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會顧問包張靜
今年上半年，國際船市新船成交量超預(yù)期，新船價格也出現(xiàn)一定幅度回升，表明上看，行情似乎呈現(xiàn)強(qiáng)勁的回升態(tài)勢，況且，時至今日，市場人氣尚存，這也是業(yè)界樂于看到的。那么，靠什么推高下一階段行情？筆者認(rèn)為關(guān)鍵還在于宏觀經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)市場能否持續(xù)復(fù)蘇和走強(qiáng)。但不管怎樣，對待當(dāng)前行情，我們需要的是冷靜的頭腦，而不是一味的亢奮，更不要被一些假象所迷惑。其實(shí)，深入分析上半年市場運(yùn)行的特點(diǎn)，很多情況與我們想象的不太一樣，下一階段市場的形勢可能會變得更加復(fù)雜多變而難以把握。
主要造船指標(biāo)回升能否代表行情的回暖?
上半年新船成交量超預(yù)期。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計，2010年上半年全球累計成交新船624艘、4751萬載重噸，同比上升369%，其中，第二季度新船成交量明顯放大，月均成交量達(dá)1102萬載重噸，是第一季度平均單月成交量（482萬載重噸）的2.3倍，甚至超過2003-2006年興旺前期月均成交量水平。
圖1. 1996-2010年訂單變化趨勢（半年度）
造船完工量再創(chuàng)歷史新高，手持訂單降速放緩。上半年全球累計完工新船1131艘、6996萬載重噸，較去年同期增長18.4%，創(chuàng)世界船舶建造史上半年度完工量新高。同時，手持訂單下降速度趨緩，截止到2010年6月底，全球手持船舶訂單量7932艘、4.97億載重噸，較年初下降6%，環(huán)比上月甚至出現(xiàn)0.2%的小幅回升，結(jié)束連續(xù)22個月環(huán)比下滑的態(tài)勢。
新船價格顯現(xiàn)見底回升態(tài)勢。上半年國際造船市場新船價格也出現(xiàn)見底回升的跡象，反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船的克拉克松新船價格綜合指數(shù)也由年初的136點(diǎn)上升至142點(diǎn)，6月底32萬噸VLCC、18萬噸好望角型散貨船、3500TEU集裝箱船新船報價分別為10350萬美元、5950萬美元和4230萬美元，分別較年初回升4.5%、6.3%和17.5%。
表1. 12種典型船型新船價格變化情況
單位：萬美元
船 型 
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